尾气基本理论重点讲义.pptVIP

图1-1汽油机的废气成分 图1-2 汽油机废气成分中有害排放的组成 汽油机废气的有害排放中，CO占85％；HC占5％，NOx占8％；其他占2％。 （二）尾气的生成机理 1．CO的生成原因及影响因素 汽车尾气中的CO主要来自可燃混合气的不完全燃烧。CO的含量过高，表明燃烧系统有故障，如：混合气不洁净、活塞环胶结、燃油供应过多、空气量少、点火提前角过大、燃油压力过高或电控系统故障等。 2．CO2的生成原因及影响因素 CO2是燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。当混合气充分燃烧时，尾气中CO2的含量达到峰值，无论是否装有催化转化器，峰值均为13％ ～16％。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。 3．02的生成原因及影响因素 汽车尾气中的02含量是反映混合气空燃比的最好指标。燃烧正常时，02的含量应为1％～2％。当混合气偏浓时，02的含量降低；当混合气偏稀时，02的含量升高；当混合气浓度偏向失火点时，02的含量上升很快。 4．HC的生成原因及影响因素 HC来自未完全燃烧的汽油和供油系中汽油的蒸发和滴漏。HC的含量高，说明汽油没有充分燃烧。其原因主要有：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火系统间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞和燃油压力过高或过低等。 5．NOx的生成及影响因素 NOx是N2和02在发动机高温、高压下的燃烧产物。燃烧温度越高，燃烧越充分，形成的NOx也就越多。 2．四气分析仪尾气分析的基本规则 HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC值高，而CO2、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5%-14.8% 之间， 此时CO的读数应该等于或接近于0。O2的读数是最有用的诊断数据之一 ，O的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。 通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0% ～2.0% ，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的O2通过气缸排出。如果02的读数小于1.0% ，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2% ，则说明混合气太稀。 利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气尾气分析仪的读数， 可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和CO2的读数都上升，且上升和下降的量都一样， 则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC 的含量大约为55ppm，CO应低于0.5% ，O2为1.0% ～2.0% ，CO2为13.8%～15.0% 。 3．废气检测程序 （1）起动发动机并检查仪表板上有无发动机故障警示灯 发动机故障警示灯是亮的，则应先行检修。 （2）运转发动机使其达到正常工作温度。 （3）插废气测试管到排气管中。 （4）加速发动机到3000r／min，并维持3O秒，然后慢慢放松加速踏板，使发动机回到怠速运转。 （5）等待30秒后读取废气分析仪上CO／HC／C02／02值，并列表记录。 （6）参照前面废气测试数值分析与故障原因表以及尾气分析的基本规则，一般正常标准值如表1-3所示。 正常值 转速 CO% HC（106） CO2% O2% 怠速 0.5～3 0～250 10～１２ １～２ 1500r/min 0～2 0～200 —— 1～2 2500r/min 0～1.5 0～150 11～13 1～2