阿尔斯通TKJ型无刷励磁机磁极绕组烧损原因及对策.pptVIP

阿尔斯通TKJ型无刷励磁机磁极线圈烧损原因及处理对策 浙能台州发电厂 朱荣 设备概况 台州发电厂7号、8号汽轮发电机系北京汽轮发电机有限责任公司与法国阿尔斯通公司(GEC-ALSTHOM)合作生产的330MW发电机组，配有TKJ91-35型旋转无刷式工作励磁机。 TKJ型无刷励磁机由静止的定子磁极绕组产生磁场，旋转的电枢绕组在此磁场中感应产生一个频率低于250Hz的多相交流电，这些电流通过旋转的二极管电桥整流成为直流电，通过连接件传导给发电机转子绕组以完成电压调节器所整定的运行工况。 励磁机磁极绕组共有10个磁极，每个磁级上有2只扁平线圈，其中#1扁平线圈匝数为21匝，#2扁平线圈匝数为 16匝，铜线宽度20mm，高度1.12mm， 匝间绝缘为环氧树脂玻璃纤维，绝缘厚 度0.33mm，线圈与磁极之间的楔块为 环氧树脂玻璃纤维合成材料槽楔，线圈 扎线为聚酯纤维绝缘带。 励磁机冷却介质为空气，装有一对 直板式高效冷却器，冷却气体设计流率2.2立方米/秒。 运行状况 #7、#8机组分别于1997、1998年投入商业运行。1998年#7机组小修时发现磁极线圈二极管侧出现过热损坏，其后我厂及国内几乎所有采用该类型无刷励磁机的用户反复出现类似故障，故障部位均为磁极线圈两侧端部固定绑带附近。 故障统计 故障原因分析 制造厂分析： 1998年12月，法国贝尔福汽轮发电机组工程部向我方提供了一份事故分析报告，他们认为励磁机磁极线圈的损坏原因在于：（1）线圈表面玻璃槽楔的研磨作用使得在下部线圈里发生匝间短路；（2）DNC探头的支撑焊接时所产生的金属颗粒引起；（3）入口和出口铜包层的固定处在线圈内产生了局部过热，从而损坏匝间绝缘，造成线圈匝间短路，继而烧损。（4）在制造或现场安装过程中，线圈有几匝已损坏，造成短路。 法国公司建议改进线圈与楔块间的固定方法：在线圈与玻璃楔块间加毡层，以防止研磨；铁支架加绝缘垫。 在按照制造厂要求对励磁机的磁极线圈的固定方法进行改进后，线圈过热烧损的现象还是频频发生，厂家先前所作的分析判断被推翻。 故障原因分析 用户分析： 首先，励磁机磁极线圈绕组线径规格偏小导致电流密度过大，是引起励磁机磁极线圈过热损坏的一个重要原因。经计算，在额定运行工况下，励磁机磁级绕组的电流密度的大小为： 高于目前国内外制造厂家所普遍采用的每平方毫米5安培的设计指导值。因此在运行时容易发生发热量过大导致线圈局部散热不良而烧损。 故障原因分析 用户分析： 其次，励磁机冷却风道设计不合理导致磁极线圈表面冷却散热不良，是造成励磁机磁极线圈过热烧损事故的另一个主要原因。TKJ91-35励磁机通过空气在闭合回路中循环得以冷却，冷气通过径向安装的整流器组的中间空隙，从磁场中央被吸进旋转电枢内部，然后通过整流器组之间空隙、散热器槽（孔）以及电枢支撑镗孔所形成的通道、气隙、磁芯槽齿鸠尾及定子绕组铁芯的极间区域后变成热空气，热空气离开转子并流经位于励磁机框架上部的冷却器，经冷却器上方的开孔绕进冷空气箱。由于励磁机转子上没有设计专用的风扇，因此在励磁机内部就无法建立起强迫的的风循环。而仅仅依靠转子自身转动惯量所带动的风量，是无法在励磁机内部建立起一个每秒高达2.2立方米这一流率的有效的自循环。TKJ91-35型励磁机空冷器采用直板式高效冷却器，正常运行时其冷却水进、出水温差应在4℃以上，而我厂两台330MW机组的励磁机，其1号冷却器的冷却水进、出水温差长期稳定在2℃以内，而2号冷却器的进、出水温差几乎为零。尽管反复清冼了冷却器，但情况无明显变化。据此我们判断实际流过冷却器的热空气数量较设计值有明显差距，励磁机本身的冷却系统在设计上也存在问题。 故障原因分析 用户分析： 另外，由于发电机轴承润滑油经励磁机外油挡进入励磁机内部，造成励磁机磁极线圈及空冷器热交换散热片表面大量积油，导致热阻增大，影响励磁机磁极线圈的散热冷，是励磁机磁极线圈过热损坏的一个不可忽视的原因。发电机轴承励端外油挡与转子间的间隙一般在1毫米以上，运行中如果励磁机的晃度调整不好，长期磨擦运行后其间隙还将增大，大量的润滑油将经此而进入励磁机内部。 解决办法 降低电流密度 从理论上讲，可以通过增加磁极线圈绕组截面积的方法来降低电流密度，从而减少导体的发热量。经过计算，如果将磁极线圈绕组导线截面由20×1.12毫米改为22×1.32毫米，就可降低约30%的电流密度。但实际上，由于无刷励磁机结构比较紧凑，磁极线圈与磁极支撑之间基本上无安装裕度，在磁极支撑整体结构未作改动的情况下，由于线圈绕组截面的增大，一方面给磁极线圈的安装固定带