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我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析 除去音译的因素，沃尔沃在过去的很长一段时间内，被我国尤其是香港地区称为“富豪汽车”。尽管这一名称早已不复存在，但“富豪”一词无疑能够代表这一北欧传统豪华车品牌的定位及特征。 沃尔沃的上一次改变还是在世纪之交时期，较圆润的设计风格给这个品牌注入了更多年轻活力，不过总的来说仍偏向于稳重。如今的S60已经全面切换为在XC60上试点的全新设计语言，造型十分大胆，车身比例也流露出一派轿跑车气息。这一点在前脸造型上体现得尤为直接。流畅的C柱几乎延伸到车尾末端，给S60营造出一副四门Coupe的感觉。侧面的高腰线从车尾俯冲至车头，在夜晚灯光的“雕刻”下显出流动的美。　　从XC60起，这样的大灯和LED日间行车灯的布局就成为了沃尔沃的家族式布局。沿着前大灯回转的“凹痕”是S60前脸最显著的特征之一。　 此次引入国内的全新S60搭载的两台引擎相信大家都不陌生，装配了强劲的动力系统，采用了两款最新研制的分别是2.0 GTDi (缸内直喷涡轮增压)发动机和3.0 T6双涡流涡轮增压发动机。高效低能耗的2.0 GTDi发动机与一台6速Powershift双离合变速箱组成“黄金搭档”；而性能强劲的3.0 T6发动机则搭载了一台来自爱信的6速Geartronic自动变速箱，0-100公里加速时间仅为6.1秒，已经接近性能跑车的水平。同时，沃尔沃汽车公司的发动机专家还成功地将油耗降低了近10%。因此，全新S60在竞争对手面前显得底气十足。 在离合器方面采用的是双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 在底盘方面，开发小组也充分利用了各种先进的电子技术，打造出名为4C（全称为Continuous Controlled Chassis Concept连续可控底盘概念）的主动自适应底盘。这是一种具有自我调节功能的底盘系统，采用多个传感器来不断监测汽车的状态。减振器阻尼可以1秒钟调节500次以适应当前的行驶条件。与此同时，配备4C自适应底盘的S60还提供有三种驾驶模式可选：Comfort舒适、Sport运动或Advanced高级。不过据目前掌握的情况来看，4C自适应底盘将会作为选装配置，标配的底盘将会有运动和舒适两种设定。对于道路情况良好的欧洲市场，S60全部标配的是运动底盘，而针对道路情况相对复杂的俄罗斯和亚洲市场，S60将标配舒适底盘。 在悬挂方面采用的是麦弗逊式前悬挂，麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，这款车的悬架系统也完全应该得到肯定，不但支撑充足，而且弹簧的硬度和减震器的阻尼搭配也很协调。所以纵然车头藏着沉重的6缸发动机，但在应对连续变向时，悬架弥消了前部的重量，没有让惯性破坏车头应对连续变向的能力，总的来讲它给人的感觉远远超过了A4L 3.2 quattro车型，这是目前同级别里操控最优异的四驱车。 在安全配置方面采用了很多新技术。例如：牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使