模线样板中的误区.pdfVIP

。 ， ， 模线样板 中的误区 孙绍先 。6 ， 1 内容提要 在飞机制造过程 中，有很 多误 区。本文 只写 出与摸残样板相关部分 ，走 出误区，畲 在飞机制造 中创造 良好的经济和社会效益 。 在长期从事模线样板工作中，发现与模线 是一个很好地转折，更是一个很好的开端。从 样板相关部分的飞机生产中的误区，为了不再 现在开始 ，以后的各机型都要这样做下去。故 走弯路，为了提高工作效率，缩短生产周期，降 工艺分工不能光看零件的大小，要看零件的属 低成本，提高质量 ，现把此类误区叙述如下。 性，成形的工艺方法和工装所具备的条件 。 一 、 工艺分工不合理 二、展开样板校正存在盲 目性 我公司现在的 31、32两个车间，是 由原来 腹板 (平面)带弯边的钣金件，在外形样 3车间分开的。这样 ，就牵涉到钣金零件分工的 板的基础上，加上弯边展开部分 ，设计与制造 问题 。虽说是不大问题 ，但也比较棘手 。当时 出来的展开样板，供零件成形前 下料 、钻孔 是这样定的：“大于 300ram 的零件 由31车间生 (不能直接用展开样板下料和钻孔，应该按其制 产 ，小于或等于 300ram 的零件 由 32车间生 造靠模用的铣切样板和钻孔样板)和制冲切落 产 。这一硬性的不科学的分工决定，致使与理 料模用。 论外形有直接关系 300mm以下的口盖、口框、 弯边展开的计算，是根据材料力学的理论 带板和垫条都 由32车间生产 。车间里没有制造 和数学方法推导出来的，科学而准确 。除了展 这类零件的工艺装备 ，又要保证达到零件的交 开样板设计与制造错误外 ，一般认为这类零件 付状态 ，只好 申请样板，由样板再制造工装 ，然 根本不需要校正，均可直接用于生产 。为了满 后生产零件 这样，不易保证该类零件与其相 足这类零件的制造 ，更接近于实际，与生产现 关的大零件的整体协调 上述这类零件都与蒙 场相吻合，故产生样板校正的问题和上述过程 。 皮有直接或问接关系 ，由表面样板、反模型和 以往，展开校板校正的依据类型，有 以下 模胎协调制造其工装 ，比按模线样板制造其工 三种 ： 装，在协调性、质量、进度和经济诸方面都好 ①按展开样板下料一次成功的零件 ，直接 得多，或者不制造其工装 ，就在蜘有其零件刻 开展开样板合格证} 线的模胎上成形零件，岂不更好又节约了模线 ② 以工艺文件画草图 (以展开样板为基础 的设计、样板和工装的制造、使用和保管等一 加减一些尺寸的图形)之形式； 系列 问题 。 ③展开实样 (也称展开件)。 为此，建议 ：凡是与飞机表面有关系的口 以上三种形式的依据均送交模线样板车 盖、口框、带板和垫条等零件，那怕很小也要 间，按其校正之后，刻特种说明：“已校正 ，展 由31车间来生产 。如在某工程发动机舱样段试 开样板返回订货单位使用。 制中，32车间有六项与蒙皮有关系的垫板、口