山地车尺寸知.pptVIP

自行车的尺寸知识篇;车架的尺寸;尺寸的测量;大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说，车架尺寸基本不会选错。 回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。 我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（C-T值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T还是C-C。 18寸公爵 立管长(C-T值) 46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值) 41CM 上管长 52CM;计算方法;轮径;整体成车重量;动态转动重量;Efficiency 性能;加速性/加速反应速度;轮轴高（花鼓高）;Control 操控;轮组钢性;抓地力/遁迹性;车架几何;轮胎的尺寸;外胎尺寸的知识 　　自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己 　　的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即 　　同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相 　　同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 　　2/传统的尺寸体系 　　传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26，27等 　　等），或是以厘米为单位（650，700等等）。 　　不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么 　　：26×2.125在30年代后期是一种重型气球胎（ballon tire）自行车最流行的尺寸，时 　　至今日这种尺寸的胎在海滩巡洋舰（beach cruiser）这种车中也很常见。这种尺寸的轮 　　胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快 　　的轮胎。于是业界就制造出了中型轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈 　　。虽然它们仍被称为26英寸，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同 　　的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够 　　找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。;第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 　　3/ 0.75等于四分之三吗？ 　　请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1 　　3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却 　　是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬， 　　但我有自信提出以下规则： 　　轮胎尺寸的布朗规则： 　　如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两 　　个轮胎无法互换使用。 　　有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使 　　用十进制标称却错误地使用了分数。 　　4/尺寸欺诈 　　竞争压力经常导致宽带测量的误差。 原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。 如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25， 那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。 而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。 　　这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度 　　测量的趋势（但不很普遍）。 　　5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: 　　ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。 这种体系从前被称作E.T.R.T.O体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 　　ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。 （轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测