新湖光路跨淮南铁路维修加固方案设计说明.docVIP

新湖光路跨淮南铁路桥维修加固工程 方案设计说明 一、桥梁概述 新湖光路跨淮南铁路桥位于湖光路上，龟山路以北，跨越淮南铁路。该桥目前交通繁忙,偶有重车通行。图1为该桥的地理位置示意图。 图1 新湖光路跨淮南铁路桥地理位置图 该桥为南北走向预应力混凝土简支箱梁桥，分为东、西两幅，东幅桥为单跨桥梁，桥长52.0m，跨径为35.0m；西幅桥为两跨桥梁，桥长65.0m，跨径组合为25.0m+25.0m。东、西两幅桥上部结构均由 9 片预应力小箱梁组成，梁高为1.8m，梁底宽1.0m，两箱梁中心距为2.9m，梁端均设板式橡胶支座。下部结构采用U形桥 台，桩柱式桥墩，扩大基础。图2为新湖光路跨淮南铁路立交桥面实景图，图3为新湖光路跨淮南铁路立交侧面实景图。 该桥东、西两幅桥桥面总宽均为 26.5m，桥宽布置均为： 0.5m 栏杆（防抛网）+2.0m 人行 道+5.0m 非机动车道+3.5m 机非分隔带+15.0m 车行道+0.5m 防护栏（防抛网）。桥面铺装为沥青 混凝土铺装层，桥面两侧采用不锈钢栏杆加防抛网组成。 图2新湖光路跨淮南铁路桥面实景图 图3新湖光路跨淮南铁路侧面实景图 二、设计采用的规范及标准 1、《城市桥梁设计准则》（CJJ69-93）； 2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）； 4、《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）； 5、《新湖光路跨淮南铁路桥检测报告》（2015年-2017年）； 6、《城市桥梁养护技术规范》（DBCJJ99-2004）； 7、其它相关技术标准和规范。 三、桥梁主要病害 1、全桥伸缩缝均有不同程度堵塞现象（见图4），伸缩缝橡胶止水局部破损（见图5）。桥头机动车道与非机动车道处积水（见图6）。护栏砼基础普遍保护层偏薄，钢筋锈胀（见图7）。桥头接坡距伸缩缝8m处、 16m处有2条贯通横缝，缝宽分别为0.5mm和1.0mm（见图8） 2、箱梁腹板侧面渗水析白（见图9），湿接缝底面模板拉杆均未清除（见图10），梁间湿接缝处通长均有渗水现象（见图11）。 3、桥台通长均有渗水痕迹（见图12），部分橡胶支座不均匀压缩变形（见图13）。 图4伸缩缝堵塞 图5伸缩缝止水带破损 图6车道积水 图7护栏砼钢筋锈胀 图8 桥面横缝 图9箱梁腹板渗水析白 图10湿接缝底面模板拉杆均未清除 图11湿接缝间渗水 图14桥台通长渗水 图15支座不均匀压缩变形 四、桥梁评估： 通过分析本桥的技术状况，按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）关 于桥梁技术状况评定标准进行评定，该桥当前的技术状况总体评定为B级（良好状 态）。 五、维修方案 此方案主要包括：桥面铺装改造，人行道地砖更换，伸缩缝更换，梁底病害修复、支座剪切变形处理等。 1、桥面系及排水改造 （1）将原桥面铺装破损处铲除至梁板顶面，重新铺一层直径为10mm，间距为10×10钢筋网，表面处理后分别采用防水砼和改性沥青砼层对全桥桥面重新铺装。 （2）桥面砼采用C40防水砼。双向横坡1.0%，砼厚度8~17cm。 （3）原桥的泄水孔堵塞及管盖缺失在施工中进行清理和修补。 （4）桥面裂缝进行改性沥青灌浆处理，以防止雨水下渗至桥墩台和梁板，从而引起混凝土构件的过早碳化，降低构件耐久性 2、人行道地砖及中央分隔带饰面 人行道是城市道路网中仅次于车行道的重要组成部分，是专门用于集散人流、供步行者通行并限制机动车交通混入的街道。人行道常设置于车行道两侧，其宽度和铺装水平对于保证车行道交通流畅与步行者行走安全极为重要。总的来说，对人行道铺装的基本要求是希望能够提供有一定强度、耐磨、防滑、舒适、美观的路面。在潮湿的天气能防滑，便于排水，在有坡之处即使在恶劣气候条件下也安全，同时造价低廉，有方向感与方位感，有明确的边界，有合适的色彩、尺度与质感。原有地砖已不能满足防滑、舒适、美观的要求，拆除原有人行道地砖，重新安装新的地砖。 （1）人行道特性 人行道是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动交通较少。 （2）铺装材料的选择 此类道路是居民日常生活的主要场所，是人流最集中的地区，也是人们停留时间最长的街道空间，因此应该选择具备非常好的防滑性、透水性和弹性的铺装材料，来为人们提供一种方便行走、不宜滑倒和摔绊、不宜疲劳的舒适路面。一般采用混凝土砌块砖、