美军标882e翻译.docxVIP

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美军标882e翻译

摘要:计算机硬件技术的发展和软件可以实现几乎人机系统的各个方面的自动化。鉴于这些技术的能力,是否应该使系统的功能是自动的,到什么程度,是一个值得考虑的问题。我们为设计自动化类型和层次的模型提供了一个框架,并提供这样的选择的客观依据。自动化的适当选择是很重要的,然而自动化不只是取代而是改变人类的活动,对操作人员进行新的协调提出了要求。可以应用于功能的自动化四大类:1)信息采集;2)信息分析;3)决策和行动选择;4)措施的实施。在每个这些类型,一个从低到高连续的自动化水平可以应用,即,从全手动到全自动。一个特定的系统可以包括在不同的自动化水平所有四种类型。对于特定的自动化类型的系统,设计自动化水平的最主要评估标准就是人类绩效结果。次要的评估标准包括自动化的可靠性和决策/行动后果的成本。文章最后的例子采用本文提供的模型进行了自动化设计。 II.自动化 机,尤其是电脑,现在能够进行许多在之前只能由人类执行的功能。机器执行这样的功能——自动化——也得到了扩展的功能,包括人类不希望执行,或不能像可靠的机那样准确执行的任务。在自动化系统发展中的技术问题——有特定功能的自动化,和相关的传感器的特性,控制,和软件——非常值得关注。考虑到许多这种系统设计的复杂性和灵活性,这也并不奇怪(例如,一架大型喷气式飞机自动着陆,或对接的两飞船)。自动化可以提供经济效益,这一点同样也使得公众更加关注自动化的技术能力。 相反,在自动化的大量技术文献,有一个小但日益增长的研究热点检查包含在自动化系统中的人的能力。这项工作已经清楚地表明自动化不简单地取代人类的活动而是改变这些活动,常以一种出乎意料的方式有自动化的设计者进行,并对操作人员提出新的协调要求。然而,直到最近,这些研究结果没有太多的工程和设计的知名度和影响力。人类绩效问题的研究尤其重要,因为考虑到如今没有什么不能被自动化,现代技术能力迫使系统设计者考虑的一些艰难的选择——将什么功能自动化和到什么程度。在本文中,我们提出一个模型为自动化类型和水平的选择提??一个框架作为作出这样的选择的客观基础。我们的方法在理念“以人为中心的自动化”指导下,并通过自动化空中交通管制进行分析。 首先从自动化的定义开始:牛津英语词典在1989年定义自动化为: 1通过连续的阶段自动的控制产品的生产; 2将自动控制应用到工业和科学的任何一个分支; 3通过扩展,电子或机械装置的使用代替人类劳动。 这一词的本来的使用意味着自动控制(自动有许多替代定义表明自反行动,自发的,和外界的独立)。自动控制可以是开环和闭环,并且可以采用电子以及机械作用。自动化不仅仅是现代化的技术创新。例如,更新计算机到一个更强大系统不一定是自动化的,同样用光纤电缆替代也是如此。目前的本文关注的是自动化系统中人的绩效。因此我们使用一个定义,强调人机比较,定义自动化为一个设备或系统能够完成(部分或全部)的一种功能,这种功能在此前由一个操作员(或者可以令人信服的)进行(部分或全部)。 III. 自动化类型和水平模型 在我们的定义中,自动化指的是此前有人完成的功能部分或者全部的被替代。这意味着自动化不是全部或者没有,而是在连续区间内可以变化的,从最低水平的全部由人完成功能,到最高水平的自动化。几个介于最高和最低这两个极端的自动化水平被提出。在此前被踢出的模式中,自动化被分为1-10,如表1更高水平的自动化意味着计算机对人行动更高的自主性。例如,在低水平2,提供给人类的是几个选项,但系统没有进一步说明最终决定是哪个。在水平4,计算机显示一个决策方案,但人保留最终决策权。在一个更高的水平的6,系统在选择之前给人一定有限的时间的否决权进行决策。 表1 自动化水平 自动系统可以是在这连续水平中的特定水平。例如,通知飞机有其他飞机与之有路径并提供解决方案的检测与分析系统间可能存在冲突,因而可以设定自动化水平为4。在6级或更高,系统会自动执行它自己的分析结果,除非控制器干预。 在我们提出的模型中,我们将表1扩展使之涵盖在人机系统中的不同类型功能的自动化。表1主要指的是决策和动作的自动化选择,或可以说是一个系统的输出功能。然而,自动化也可用于输入功能,即,决策和行动之前的功能。在扩展的模型中,我们采用了人类处理信息的简化的四个阶段理论(见图1)。 图1 人类处理信息的简化四阶段模型 第一阶段是指采集和登记多个信息来源。这一阶段包括定位定向的感官受体,感觉处理,全面感知的现有数据的初始预处理,并选择注意。第二阶段是有意识的感知,和操作的处理和在工作记忆中检索的信息。这一阶段还包括认知操作如排练,整合和推理,但这些操作发生在决策点之前。第三阶段是基于这样的认知加工,作出决策。第四和最后阶段涉及反应的实现或行动一致的决策选择。 这四个阶段几乎肯定是一个粗略的人类信息加工的简化模型。大多数任务

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