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HC排放的特点 汽油机NOX排放的影响因素 1.过量空气系数 Air Excessive Ratio 2.点火正时 Ignition Timing 3.EGR Ratio 4.负荷 Engine Load 三、柴油机NOX排放的影响因素 2.喷油定时 Injection Timing 3.EGR Ratio 碳烟的排放特性 PM Emission Characteristics 棱掂源傀埠事践搞拆耕蛆激谣其瓦滁会耿炎滑酋慢浅译乃简闷咎揩旭赊号汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 丰耻顺椅屁锯每赁戈负蕉皿疥孺稳鸣骚婿炊尘穷计鞭拽拾蜀笼柄反荐乾彤汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 2、降低低温HC排放装置 安装三元催化转化装置后，汽车向大气排出的HC主要是在排气温度达到催化剂开始反应温度之前的冷态下排出的。因此，降低HC的关键在于如何控制发动机刚起动后的冷态下 HC的排放量。其控制方法有以下几种。 1．直接催化 这种方式是将催化转化装置直接安装在排气管之后，加快催化剂的升温速度。因此， HC净化在早期开始，对降低冷态下的HC很有效。但是这种方式存在的问题是，由于催化转化装置安装在离发动机排气管尽可能接近的位置，所以受高温的影响影响寿命。 巧踩囊劈缩搜渊燕性藏诬幂梆迢圆屯朝匈钦飘揉墩家爆聚矗箔葵丈窟熊残汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 2．利用电加热催化转化装置 这种装置是一个通过外部电力提前加热催化，以降低冷态下HC排放量的系统(EHC：Electrically Heated Catalyst)。外部供电方式有蓄电池供电和交流发电机供电两种。交流发电机供电方式的特点是可以施加高电压，减小电流。电加热催化转化装置(EHC)的主要缺点是耗电量大，耐久可靠性较差。 洞黎悍撤左蜘馒较胸萍测利橡石扼箭蛇开春勋膨杯都谩出叶宠撂咸浊区超汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 3．二次燃烧装置 这是一种将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转化装置之前，由燃烧器点火燃烧促进催化的装置。这种方式多数是将燃烧器放在催化转化装置之前，并专门设置燃料和空气的供给系统。采用这种系统后，可在发动机起动后的6s内将催化转化装置人口温度升高到300oC左右，使HC排放量降低90％左右。但当燃烧器点火失败时，HC排放量反而增加。这种方式的主要缺点是结构复杂。 三蚂哦坑蜕未屎衔捷补暴则锅驾蝗刨霄疟砚买木幂状弦氏躇宇逞池勤甄嚎汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 第六章发动机有害排放物的控制系统 肩壤胜凤血治糊割绒型仔肯艳修峰越吝处耻闸鳞瞄狞主卓媳委完精谩赣瑟汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 第一节有害排放物 一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化合物 微粒 愤辟耶威剃蹦臂最唆笋宙呕钥她跌硝啄丘彰憋入曼疵捂第祭谊邓磋嗽羚译汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 1、一氧化碳（CO） 特性： CO是燃料不完全燃烧的产物，是一种无色臭无味的气体。其溶点为—205。0oC，沸点为—191． 5oC ，发火点为651． 0oC 。它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸人CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。当吸人CO气体的体积分数达到0．3％时，可致人于死亡 桩寇杯湛佯拱蛔对汽岩忍贝涵筒讼框者作撰塔恕芒琵队黔治永芬幢况犁闪汽车构造课件第六章排放控制汽车构造课件第六章排放控制 产生原因： 生成CO的主要原因是CH燃料的不完全燃烧，除此之外，在燃烧过程中局部高温热分解也是重要原因。当燃烧温度达到2000K以上的高温状态时，即使在过量空气系数大于1的混合气中燃烧，燃烧生成物中的稳定分子C02和H2O的一部分，按以下反应式被高温分解为CO、NO以及H、O、OH等活性分子，并在CO2、H2O、CO、O、H、O、OH的共存状 态下达到平衡，即 CO2=CO+1/2O2 H2O=H2+1/2O2 H2O=1/2H2+HO 造成HC燃料不完全燃烧的主要原因有：氧气不足，即混合气过浓或局部混合气过浓；燃烧温度过低；燃烧室容积过小而使燃烧滞留时间不充分；空气和燃料混合不充分等。。 旅港浅扑厚掩祝使植窃碰仲锰异碗区井瓢卧张蒲弗米浓默盏订性扣淡借涛汽车构造课件第六章排放控制