航运市评析.pptVIP

武汉交通职业学院 航运市场的含义 市场（Market）的概念可分为狭义和广义两种，从狭义上讲，市场是指一个场所。在该场所有买、卖两者，买者（Buyer）在该场所想要购买某一种商品，或想得到某一种服务。而卖者（Seller）在该场所出售商品，或提供服务。从广义上讲，市场是某一种商品（或服务）的买者和卖者的交易关系。广义上的市场并不一定要有具体的场所。因此，市场有三个要素：买者、卖者和商品（或服务），前两者是交易的主体，第三者是交易的对象。 航运需求分析 航运需求特点 （1）国际航运市场的需求是由国际贸易派生出来的需求。 （2）航运需求在个别需求上具有多种多样的特殊性。 （3）航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。 （4）航运需求的同一性。 （5）运输的不平衡性。 航运需求分析 航运需求的主要影响因素 经济发展因素。 自然条件因素。 政治条件因素 航运需求分析 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（?Q/?P）×（P/Q） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 ?Q——需求变动量 ?P——价格变动量 航运供给分析 航运供给曲线及其价格弹性 同航运需求弹性一样，航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为： Es=（?R/?P）×（P/R） Es——供给弹性 R——供给量 P——运价 ?R——供给变动量 ?P——运价变动量 航运供给分析 国际航运运价条款 一般运价条款 该条款规定费率标准、运费支付时间、运费计收办法，并划分承、托运双方的经济责任和费用。 在一般运价条款中，按装载的程度又可分为 全额运费和亏舱运费。 全额运费是指按合同规定的数量收取的运费。一般托运人向承运人租船订舱，在运输合同中载明承运货物的数量，按这一数量收取运费叫全额运费。 亏舱运费是托运人未能按约定数量交付货物而造成亏舱时，必须支付的亏舱费用。 国际航运运价条款 不定期船运价条款 （l）按航次租船方式计算运费称为航次租船运价，又称为程租船运价。 在程租船运输中，承运货物是大宗货物，一般都按重量吨计算运费（木板例外，它按板尺计费），即以货运单价乘以货运吨数计算运费。 在运送铁屑、圆木、成材等货物时，经常采用包舱运输的形式，此时按照船舶的全部或一部分舱位收取包租运费，亦称整笔运费。 国际航运运价条款 不定期船运价条款 （2）定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期限进行计算，又称或租船租金。 期租船通常是当航运市场预计船舶供给可能出现紧张状态时，采取的一种事先租船的形式。所以，期租船带有一定的投机性和风险性，因为航运市场船舶供给状况和行情受多种因素影响，而且，对未来变化的预测有很大的不确定性，未来行情的变化也不易掌握。 期租船按租期长短又分为短期租船和长期租船。凡租期不超过一年的为短期；超过一年的为长期。按长期合同所确定的运价，称长期合同运价。 国际航运运价条款 班轮运价 根据运价的制定者不同，班轮运价可分为： 班轮公会运价 双边运价。 货方运价。 国际航运运价条款 集装箱运价 集装箱运费的结构和分担较为复杂，在不同的交接方式下，收取的运费也不同。 集装箱运输的全程运输费用，不仅存在各部分运费的计收，而且还有整箱货托运与拼箱货托运的区别。 集装箱运输的各项费用，各船公司有规定的计收办法，有按费用结构逐项计收的，也有将某些项目合并计收的，如将码头搬运费包括在海运运费中，甚至实行总包干运费率，将各项附加费也合并计入运费中。 干散货船运价指数 BCI（baltic capesize index），波罗的海好望角型船运价指数，于1999年4月27日开始发布，指数是基于遍布世界11条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过加权计算得出的，其中包括四条期租航线，具体见表2-2。 干散货船运价指数 BDI（baltic dry index），波罗的海干散货船期租费率指数，于1999年11月1日开始发布，该指数在 BCI、 BPI和 BHI的基础上，先将每种船型运价指数中四条期租航线上的期租费率计算出平均值，再将三种船型的平均租金进行加权计算得出的。具体见表2-5。 武汉新港 武汉新港位于长江黄金水道中游，由原武汉港和黄冈市、鄂州市、咸宁市的部分港区组成，规划港口岸线548.2公里（其中，长江岸线435.3公里，汉江岸线112.9公里），港区及腹地面积达9300平方公里。 　　武汉新港是湖北省、武汉城市圈人口和产业最为密集的区域，人口约1163.24万人，占全省总人口的19.1%。2008年，该区域完成地区生产总值4563.19亿元，占全省的40.3%；固定资产投资总额2590.82亿元，占全省的4