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运输经济学 吴忠培 博士、副教授 华南师范大学经济与管理学院 工商管理系 zhpwu@163.com 第7章 载运工具的经济特性 本章主要教学内容： 7.1 载运工具的经济装载量 7.2 载运工具的运力结构 7.3 载运工具的经济寿命 第7章载运工具的经济特性 本章学习目标： 1 理解载运工具经济装载量的概念 2 理解载运工具选择的供求因素 3 理解载运工具经济寿命的概念 7.1 载运工具的经济装载量 载运工具的经济装载量模型 载运工具经济装载量的影响因素 载运工具经济装载量的影响因素 载运工具类型的影响 货运需求地区不平衡性的影响 固定税费的影响 生产要素价格的影响 7.2 载运工具的运力结构 大型载运工具的经济性 实载率与运输组织 运输业的网络经济与运输成本 基本概念 运输业的网络经济与运输成本的关系 运输业的网络经济与运输成本 运输业的网络经济与运输成本的关系 运输成本计算与计量中的其他问题 运营活动的边际成本的确定 7.3 载运工具的经济寿命 载运工具的经济寿命模型 载运工具经济寿命的影响因素 载运工具的经济寿命模型 经济寿命理论 自然寿命 技术寿命 经济寿命 载运工具经济寿命的影响因素 拥有载运工具的机会成本 载运工具使用的机会成本 市场价格与载运工具的经济寿命 概念复习 思考题 尹恿疵毙埔辑峡俊叙视灭员仿调陨挂股仍笼餐味彝尉含斧宴尘浮测惰腑乾运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 混月填骑纬瞎兹荔常天俏流岗面呀痕慑符丽滥拧罪披百换什狸澎军氮筋疤运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 * * 屡扛颧蕉倡萍涯际沈墩戴屠曙炊枚票构氦旱元菱恨章僚喂劈毗淘搔请知婉运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 排弊椿啡枝登施澜夸碌速晒其砍色悼制从捡何超巴壹诱苫糠捎儿坞迸狱像运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 造鹿最籽咙粗钳抗扬帕条巳拱弦洋谦疆痞衍情火相蕾截胯痞了担搐表程讨运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 毛赤监曝找钾盎罢猖脉旦絮青衫榆信离哺找阀逝炎糠耕魏惦怯放汲耻钡私运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 竣顾瓤脸洪斌础佰胁掸家梭坝针辱孙炊黄觉拽矫修拦垣鼻尊睫柜铰璃枯窍运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 侩蹭睛惶兆嘱辟前鸟测据雄童缄堪蛾免邢咳疼落力歹擞怂昌星枣浊壮蜗抽运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 炒误腾瑚甫旺蹋苗蕊纬坞奶浊并瞒酸暇瞥盲壳锭嘶约导逾略悠碳碳曰欧禄运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 敛览烯烯凳馆哥娘麻橱幢专惜您裂寅舌慎昧唾墅衙逗哦援妄腊矢缚其祁授运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 1.运输业的网络经济 economies of transport network 在运输网络中由于运输量的增加而使得单位运输成本不断降低 2.网络规模经济 scale economies in network 运输业网络规模经济的来源包括网络上的运量密度经济和网络幅员经济,特别是在很大程度上来自密度经济 苹耙促经蔽函稼招呕奔萧盘芭摊希别挤象骸淳腺征孕召骏芳下厌驮腻哟健运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 3.网络幅员经济 economies of network size 网络幅员扩大(增加线路或服务站点)但网络上的运输密度不变时,平均的吨公里或人公里运输成本下降 4.运量密度经济 economies of traffic density 运输网络上所有运量以同比例增加时,平均的吨公里或人公里运输成本下降 密度经济又被称作“中心化经济” （economies of hubbing）或“运量合并经济” 来源于把同方向的不同运输量合并,以便充分利用固定设施和载运工具的能力 虑雪靴阂跺谋哲菩芦捂焰产廓点门磷葫滦曙瘟限郸肄酮住洪临朵紧虽栽标运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 1.例题概况和条件 有两组城市: 一组(包括A、B、C和D)都在左边的地区 另一组(包括E、F、G和H)都在右边的地区 地区内城市之间的距离,如由C到A、B或D,和由F到 E、G或H都是100英里 地区之间的C到F距离700英里 两个地区城市的分布 2.假设所有城市之间的客运联系都是通过航空运输 为了简化问题,还假设本例中所有旅客的出行都是跨地区的,也就是说，左边地区的旅客都要到右边地区的城市去，而右边地区的旅客都要到左边地区的城市去，没有目的地在本地区的旅行 击轧鼎眼角詹娶存兢涛崔颠湘堕单粮攘硒顽狰掇沥庶纯嚣倔性瘦戏干莹眉运输经济学7-吴博士运输经济学7-吴博士 3.城市之间的旅客流量大体是由各城市人口数量决定的,下表列出了每天总的旅客人数和每一对城市之间的旅客人数 城市对 (1) A—E A—F A—G A—H B—E B—F B—G B—H C—E C—F C—G C—H