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铁路史上的速度游戏 速度连接时间与空间，速度决定人的视野。 铁路就是人类用来改变自己宿命的工具之一，铁路也是在速度的不断突破中不断实现自我的革新。 1825年9月27日，世界上第一条铁路英国达林顿至斯托克顿铁路正式通车营业，当时的蒸汽机车速度只有13公里每小时。 整个19世纪是蒸汽机车的天下。但不要小瞧它们，它们的最高速度竟然突破了200公里，要知道世界上第一条高铁日本新干线刚开通时，最高速度也只有210公里。 速度就像一个游戏，需要你追我赶。1848年，美国人后来居上，安特洛普号达到了96.6公里时速。但蒸汽机车的最高速度纪录是1938年7月3日由英国人创造的，时速达到了令人瞠目结舌的202.6公里。英国人毫无疑问是蒸汽机车时代的王者。 电力机车的诞生早于内燃机车。但受制于电网的铺设，内燃机车最早大规模应用。到20世纪20年代，内燃机车开始大规模取代蒸汽机车。 内燃机车就像一个衔玉而生的宝贝，一降生就身手不凡，第一台内燃机车速度就达到了100公里时速。 1934年美国的先锋者微风号内燃机车创造了时速181公里的纪录。到1936年，德国内燃机车时速就突破200公里。但是，内燃机车的最高速度纪录也属于英国人。1987年11月1日，英国43型内燃机车时速达到了238公里，并计入了吉尼斯世界纪录。 由对电力输送设施的具有高度依赖，所以尽管电力机车诞生早，但是普及晚。借用一句流行语，如果内燃机车是上帝的速度使者，那电力机车就是穿着23号球衣的上帝，它是真正的速度玩家。 1903年10月6日，德国的电力机车时速就突破了200公里，达到203公里。 1955年，喜欢速度的法国登上了铁路速度竞赛史的舞台。3月29日，法国Jeumont-Schneider BB 9004号电力机车在波尔多与达克斯之间创造了时速331公里世界纪录。这是当时世界铁路试验最高速度。这个速度如此令人瞠目结舌，纪录保持长达26年之久。就连1964年诞生的日本的新干线高铁都没能打破这一速度纪录。 打破这一纪录的是高铁，但是，是法国人自己。 1988年5月1日，德国人用ICE首破400公里时速，达到了406.9公里。 剩下就是法国人自己跟自己玩了。 1988年12月12日，法国TGV在东南线达到408.4公里时速。 1989年12月5日，法国TGV在大西洋线达到482.4公里时速。 1990年5月18日，又一个历史性时刻，法国TGV在大西洋线达到了515.3公里时速，人类铁路历史上首次突破500公里时速。 2007年4月3日，截至目前的轮轨世界纪录诞生，法国TGV在东欧线以三动两拖的试验车创造了574.8公里速度神话，让人叹为观止。 当然，真正的速度怪物是磁悬浮列车。早在1974年德国的磁悬浮就突破了400公里时速。1979年12月12日，日本磁悬浮突破500公里，达到时速504公里。后来磁悬浮的速度游戏就是日本人跟日本人自己玩，日本人先后5次打破自己创造的磁悬浮速度纪录，并于2003年12月2日，在日本山梨磁悬浮试验线创造了时速581公里的轨道交通试验最高速。 在轨道交通发展史上中国是后来者，但正如在很多领域发生的一样，中国的轨道交通也是后来居上。中国高铁建设里程一跃成为世界第一。 曾经中国也想在速度游戏上玩一把。2010年中国南车在原铁道部的支持下，立项研制500公里试验列车（cit500），后来虽然遇到波折，但于2011年12月25日正式在青岛下线。下线时经与原铁道部协商，铁道部不同意提时速500公里概念，改名为“更高速度试验列车”。2014年铁科院正式购买cit500,并改为综合检测车，铁路总公司命名为“CRH380AM”，在沪昆高速杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。 Cit500是一个速度怪物，前后采用了不同的头型，前面头型原型是“青铜剑”，后面头型是在CRH380A火箭头型基础上进行改进的，比CRH380A头型更加细长。6节编组的它，牵引功率就达到了22800千瓦，而CRH380A的牵引功率只有9600千瓦。中国研制该车目标是突破轮轨600公里时速。在滚动试验台上，该车以605公里时速进行试验，没有任何失稳迹象，运行处于极佳状态。 但进行速度试验，只有车辆制造商不行，还要有运营商的参与，因为没有好的线路，再好的车也没有跑不起来。2007年法国TGV574.8公里时速就是在经过特殊加固的线路上跑出来的。 但中国铁路运营商中国铁路总公司目前对速度试验并不感兴趣，所以cit500只是按照时速380公里以下试验运营。 于是关于cit500就有很多争议。最关键的问题是，为什么要研制它？前面我们都已经讨论过了，铁路史上那些速度纪录只是一些游戏而已，为什么要为了一个游戏投入那么大的精力？ 其实高速试验列车并不仅仅是一个速度玩具，而是一个科学实验的载体。Cit500其