车用锂离子电池组均充管理系统研究.pdfVIP

第3期(总第175期) 车用发动机 No．3(SerialNo．175) 2008年6月 VEHICLEENGINE Jun．2008 ·电子控制· 电动汽车用锂离子电池组均充管理系统研究 邱望标，黄克 (贵州大学机械工程学院，贵州贵阳 550003) 摘要：针对动力锂离子电池数量众多、不易管理等问题，设计了基于Rs485总线多横向均充管理系统。为避 免单体电池过充电，根据目前电池管理系统的发展现状，通过构建闭环控制系统，利用单片机控制的灵活性，以模 糊控制规则和三段式充电理论为基础，提出了基于分只同时均充理念的电池管理系统。试验表明，谊系统实现了 对单体电池的有效保护。 关键词：电动汽车}锂离子电池；模糊控制I电池管理系统 中图分类号：TP271．4文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2008)03一0045一03 随着世界石油资源的日益紧张和环境污染的不 标定充电值后，主充模块停止工作，此时均充模块仍 断恶化，节能环保的电动汽车已经成为举世关注的 在工作，当某一只蓄电池充满后，该均充模块停止工 具有战略意义的产业。锂离子电池组作为电动汽车 作，其他均充模块仍在继续工作，直到所有蓄电池均 动力的主要(或部分)来源，其工作效率将直接影响 充满为止。 整车的稳定运行。 目前，电池管理系统均采用整组式充电管理，易 ： H充电卜主 i广一充电卜 使某些单体电池性能下降甚至损坏，从而影响整组 回 电池性能发挥，而且会增加电池维护及更换费 弹云路 用[1’23；另外考虑到锂离子电池不允许过充电，充电 - - ● - 管理时必须管理到单电池[3]。针对电池管理系统以 主 上问题，提出电池组均充管理方案。 ●厂—1“‘r一 回 1 电池组均充管理系统 路 谁尊i 电动汽车(EV)用锂离子电池组数量庞大，可达 数十组，所设计的管理系统的拓扑结构如图1所示。 图l 电池组均充管理系统拓扑结构 从图l可看出，系统核心部分为锂离子电池组分只 同时均充管理系统(BSMS)。每一BSMS均管理数 只单体电池，形成BSMS阵列。各管理系统通过 RS485总线进行数据通信，它们之间通信遵循 Modbus协议，可以根据电池实际只数添加BSMS， 方便了系统的扩展。在主MCU预留了CAN总线 接口，可以与汽车总控制室进行数据通信。 BSMS是由主充模块和为每个电池设计的均充 单元模块构成，包括检测和充电两部分。系统框图 图2蓄电池组分只同时均充管理框图 见图2。具体工作过程是：首先主充模块、各个均充 单元同时工作，对电池组充电，当某只单体电池达到 主充模块满足电动汽车对蓄电池组大功率、快 收稿日期：2007—12—22I修