全船空、测量、注入管系图设绘通则.docVIP

全船空气、测量、注入管系图设绘通则 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了“全船空气、测量、注入管系图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。 1.2本标准适用于详细设计阶段的“全船空气、测量、注入管系图”设绘。初步设计、技术设计和施工设计亦可参考使用。 2 引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 a) GB4791-84船舶管路附件图形符号。 2.2 设绘依据图纸 设计任务书或技术规格书； 轮机说明书； c) 总布置图； d) 机舱布置图； e) 基本结构图； f) 燃油管系原理图； g) 滑油管系原理图； h) 机舱舱底、压载、消防管系原理图； i) 全船舱底、压载水管系图； j) 肋骨型线图； k）污水处理系统原理图。 3 基本要求 3.1 “全船空气、测量、注入管系图”是反映全船空气管、测量管、注入管的选型及布置状况的图样， 并应能满足送审图纸要求以及作为生产设计的依据。本图旨在是为了在油、水舱柜灌注或抽吸液体时避免舱柜内造成超压或负压损坏舱柜。以及各舱柜的液位测量，便于了解舱柜内的液体状况。 3.2 一般货船的液舱配置的空气管截面积是注入管截面积的1.25倍,而油船的货油舱透气管的截面积由设计最大装油速度的1.25倍来决定，这是两种不同的概念，计算方法也不同，务必要注意。 3.3 液舱的空气管、溢流管及测量管的设计应充分考虑到万一这些管子或有关连舱柜的破损后，应不会导致船舶进一步的浸水或遭受货损。 4 内容要点 本图样一般应有俯视图、侧视图、 横剖面图、典型图，以及管系附件表、材料表、明细表与图形符号标识等组成。 4.1 空气管的布置要点 4.1.1 储存油或水的舱柜、隔离空舱、海水阀箱、管隧和轴隧等处均应装设空气管。对于大型运输船，即使管隧内具有强力通风设施，也应装设空气管。空气管应从舱柜的最高处引出，并尽可能地远离注入管。 4.1.2 顶板的长度或宽度不小于7m的舱柜，应设两根或多根空气管，其间距应适当。如果舱柜顶部形状特殊或不规则时，则空气管的数目和位置应根据实际情况来决定。 4.1.3 配备阴极保护的舱柜，应在其前、后端设置空气管。 4.1.4 所有双层底舱都应设置空气管，延伸至两舷的每一个双层底分舱应自两舷引出空气管。 4.1.5 当舱柜仅设一根空气管时，则空气管不得兼作注入管。 4.1.6 空气管不得兼作测量管。 4.1.7 空气管的布置应在任一舱柜破舱浸水后，不致使舷外水通过空气总管进入位于其他水密舱室内的舱柜。 4.2 空气管的终止 4.2.1 下列舱柜和隔离舱的空气管，应引至干舷甲板以上的露天地点： a) 燃油舱柜； b) 货油舱； c) 加热的滑油舱和液压油舱； d) 位于机器处所之外且未设溢流管并能用泵灌装的舱柜； e) 与燃油舱或货油舱相邻的隔离舱。 污水处理装置的空气管，应引至烟囱顶。 4.2.2 除4.2.1所述舱柜外，下列舱柜和隔离舱的空气管，应引至舱壁甲板以上： a) 双层底舱； b) 延伸至外板的深舱； 舷外水可能涌入的舱柜； 其他隔离舱。 4.2.3 延伸至干舷甲板或上层建筑甲板以上的空气管，其可能进水处离甲板的高度应符合下述要求，在干舷甲板上应不小于760mm，在上层建筑甲板上应不小于450mm，如果甲板上铺有木板时，则这些高度应从木铺板以上量取。 对于小型船舶，上述高度可适当降低，但应征得船级社同意。 4.2.4 滑油储存舱柜或容积小于0.5m3 的燃油泄放柜（非动力注入柜）的空气管，如果其出口端位于溢油不致和电气设备及热表面接触之处，则可以终止于机器处所之内。 4.2.5 燃油和货油舱柜空气管的开口端，应位于不致因溢油或油气而产生危险的处所。 4.2.6 燃油和货油舱柜空气管的管端，应装设耐腐蚀和便于更换的金属丝防火网。空气管管端金属丝防火网的净通流面积，不得小于该空气管所要求的横截面积。 4.2.7 延伸至露天甲板以上的所有空气管，其开口应装设有效而适当的关闭装置，以防止在恶劣的气候条件下舷外水涌入船内。 4.2.8 柴油机曲轴箱一般应配置空气管，并引至甲板以上的安全部位或经船级社认可的位置。每台柴油机的曲轴箱空气管应各自独立。 4.2.9 设于货舱区域的燃油舱柜的空气管，以及甲板上的燃油、滑油注入阀要加装围堰。围堰应设置放泄旋塞。 4.2.10 机舱内的燃油、滑油空气管，以及主机、付机滑油循环舱的空气管应分别引至油雾箱（透气柜），再由此箱引出一根空气管至烟囱顶。 4.3