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浅谈跨既有铁路架梁安全管理 　　摘要： 跨越既有线架梁施工，对于施工单位来说，在施工组织、管理、实施等方面是一件比较棘手的事。安全风险大，影响范围广。合理有效的施工组织及技术措施是保证安全的前提。结合京石客专Ⅰ标的岳家楼特大桥架梁施工，总结一点体会 Abstract： The organization， management and implementation of beam erection across existing railway is a difficult task for the construction unit because of its high security risk and large impact range. Reasonable and effective construction organization and technical measures is the premise to ensure the safety. This paper sums up some experience combined with the Beijing-Shijiazhuang passenger dedicated line section ⅠYuejialou large bridge beam construction. 关键词： 既有铁路；架梁；安全 Key words： existing railway；beam erection；safety 中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0024-02 0 引言 京石客专Ⅰ标的岳家楼特大桥为单线桥自DIK11+141.15始至DIK12+195.52止，最小曲线半径为400m，特大桥全长1054.37m。共设计单线简支T梁30孔及一联40+56+40m连续梁，其中20#～23#梁上跨车辆段通往北京西站Ⅱ场至Ⅲ场的咽喉区。该咽喉区白天行车间隔最大为120分钟，夜间为180分钟。此咽喉区全部为调车作业，每天要完成北京西站全部120对车的车底入库检修、存放，其作业密度非常大，且都是客车车底和动车组车底，如果施工导致延点，则造成北京西站客车底不能出库，始发列车晚点，终到列车不能入库，积压在站内Ⅰ场，使北京西站运输组织混乱，涉及到全路所有铁路局的客车，影响范围极大。因此，本次施工安全管理高于一切，将作为架梁施工期间的重中之重。既有线施工安全管理的目的就是保证各工序正常生产并合理衔接，使工程快速有序的向前推进，最终实现工程目标。本文京石客专工程中，跨既有线架梁施工全部按计划进行，安全正点完成，保证了北京西站的调车作业安全，取得了良好的社会效应 1 施工准备 ①技术准备：测量放样应放出梁端线、边线，支座位置，在墩顶用墨线弹出，标示明确。②风险辨识：安全领导小组组织相关部门提前进行施工现场的实地踏勘，辨识风险源并进行各项安全预案演练等技术交底工作。③物资准备：施工前充分做好的物资准备工作，灌浆用的材料以及施工使用的小型机具等组织进场检验合格，并要求其性能完好。④机械准备：架桥机、运梁车、提梁机安装完成报当地质监部门检验；各种机具设备，进行检修，确保其全部处于良好状态。⑤岗前培训：对作业人员、驻站员、防护人员和管理人员进行岗前安全培训，岗位技能培训，让全体施工人员了解并掌握各项技术交底资料内容及施工?F场安全注意事项 2 人员配备、分工和职责 我们将架梁施工分为10组，即领导组、线路保障组、调车保障组、架梁保障组、技术保障组、桥面系施工组、物资设备组、安全质量检查组、后勤保障组、防护组 领导组：全面负责跨线架梁工程施工过程中的安全质量、进度和对外协调、内部管理指挥等管理工作； 线路保障组：负责架梁工程线的轨距、轨向、高低、水平等保障线路良好； 调车保障组：负责从北京西站至铺架基地运梁车的引导和调车作业； 架梁保障组：负责T梁倒装、架桥机过孔稳定、架桥机架梁T梁的对位、支座安装、锚固作业、铺轨等工作； 技术保障组：负责跨线架梁工程施工过程中的技术交底、指导和质量检查工作； 桥面系施工组：负责湿接缝、横隔板及人行道、施工作业及高处作业安全保障； 后勤保障组：主要负责跨线架梁工程施工过程中的衣食住行； 物资设备组：负责架梁时的各种小型机具、材料及时进场； 安全质量检查组：负责检查施工现场违章作业、违反劳动纪律，未按技术交底施工等工作； 防护组：负责车站登记消点，架梁时封锁线路停车牌的设置及防护邻线来车预告 3 点内3小时工序分解 20#、21#、22#、23#梁跨越北京西站Ⅱ场至Ⅲ场的咽喉区架梁