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漫谈航空母舰事故预防及应对 　　俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将”号航母编队虽然已经撤出了叙利亚，但其在叙利亚的表现却给世人留下了深刻的印象，特别是在此次行动中发生的苏一33坠海事故，也引发了外界的广泛讨论。据报道，坠海的苏一33舰载战斗机，是在着舰时由于拦阻索断裂，在等待更换拦阻索时遭遇供油中断故障，失去动力导致坠海。“库兹涅佐夫海军元帅”号航母拦阻索断裂事故的原因，除了单纯的因航母工作管理混乱懈怠之外，或许还有拦阻索本身缺陷的因素 航母主要易损易伤装备 航母设备损伤航母具有很强的抗沉和自救能力，目前各国针对航母的打击主要立足于将航母“打残”而非如二战航母战中那样的“击沉”“击毁”。所谓“打残”，就是使其丧失主要作战能力，被迫退出干预战斗 航母身上有两个敏感部位，受到攻击后，会引发灾难性的后果。一是水线以下装甲，那里一旦被鱼雷打穿，海水就会涌入，导致航母沉没；二是飞行甲板，最怕被炸弹破坏，那样会导致舰载机无法正常起降，航母就成了废铁一块 破坏航母升降机也可以大大降低航母作战效能。航母舷侧装有将舰载机从机库升到飞行甲板或从飞行甲板送入机库的升降机。升降机不但是航母上负责飞机进出机库的运载工具，还是直接关系到航母作战效能的关键特种设备之一。飞行甲板上还设有多部连接武器库和飞行甲板的弹药升降机，以及航空燃油加油站。由于甲板上活动的大部分器材和物资都依靠这些升降机运输，因此对其破坏可以大大降低航母的作战效能，特别是在其工作状态时，机库侧面和升降机部件暴露在外，这时如果遭遇打击可以将其卡死，而使其停运或破坏机库 航母?桥上的传感器抗打击能力较弱。航母的舰桥一般分为司令部舰桥、航海舰桥和起降控制中心三层。舰上所有的控制装置均集中在这里，而且舰桥顶部集中了舰上绝大部分的传感器和指挥/导航设备的天线，这些器材几乎都没有防护装置，抗打击能力较弱 拦阻索也是航母的弱点之一。由于工作条件太过于苛刻，因此不管怎么在设计、材料和工艺方面下本钱，航母的拦阻索都只能是一种易损的快速消耗品。要保障拦阻索的安全使用，不仅要严格规定其使用次数和时间，定期更换；在平时的使用中，也必须经常检查保养――特别是在出现重量和速度超限的舰载机超载着舰以后，一旦检测到的损伤超过规定限度，就必须立刻更换。但是出于各种原因――比如甲板上检测条件有限，人员疲劳疏忽等，并不是所有的拦阻索损伤超标都能被及时发现的。因此不管是哪个国家的航母一包括美国――要完全避免拦阻索断裂事故，都是不可能的事情。只能通过改进设备和管理制度等，尽可能降低其事故概率 航母飞机起降设备工作与非工作状态的易损性差异较大。航母飞行甲板上设有众多的助飞设备，这些设备在不工作状态，可被封闭在甲板下，具有很好的抗打击能力，但在工作时人员和设备都暴露在外。因此，其易损性在不同状态下的差异较大 舰载机战伤英阿马岛战争中，占有较大军力优势的英军战伤飞机占参战飞机总数的40%。第四次中东战争中，以色列战损的飞机为109架，而战伤飞机却高达236架。空中作战的经验表明，平均每损失一架飞机就有3至5架飞机带伤返回。这些飞机就需要在下一次出动前进行修理。考虑到未来作战条件复杂多变的情况，损伤与损失飞机的比例可能要达到15：10或20：10同时，航母空间狭小，搭载的飞机数量有限，美军航母搭载飞机数量较多，平均为80架左右，其他国家的航母为40架左右，且航母编队执行任务空域广，时间长，飞机损伤后必须及时修复，以确保持续战斗力。因此，舰载机损伤抢修是舰载机战斗力的“倍增器”，是保持航母编队持续作战能力的主要手段 飞机损伤后要能够及时快速地修复，实现“再生”，就必须抓紧专业化抢修队伍的建设。据媒体报道，印度相关专家曾表示，俄罗斯交付给印度的米格-29K舰载机配置没达到标准。为印度制造的米格29K不同于给俄罗斯海军建造的米格29KR。这种单价超出米格29-KR战斗机1600万美元的出口货（俄罗斯海军米格29KR单价是4100万美元），与“维克拉玛蒂亚”号航母（俄罗斯改建的“戈尔申科夫”号航母）一样存在致命缺陷，印度专家称其“缺乏非正常着舰情况下的紧急着舰设施”。这次俄罗斯航母舰载机失事正好验证了印度海军的担忧 航母装备维修分工 由于各国军队编制体制的不同，以及航母本身吨位大小和动力性质的不同，当前世界各国航母的舰上分工差异也很大。美国是当今世界唯一拥有重型核动力航母的国家，因此美军航母上的装备维修机构具有一定的代表意义。下面以尼米兹级核动力航母“华盛顿”号为例，介绍航母上主要的装备维修分工 航母设备维修 工程部门负责航母的运行、维护、各种装备和系统的保养，如舰载机弹射与回收系统、舰上生活保障系统（供暖、空调、淡水、电力）等。工程部门也负责一些勤务系统的维护，如卫生系统、厨房系统、洗衣系统、