汽车电燃油喷射系统.ppt

2005年3月2日;基本内容;电控燃油喷射系统; 传统的汽油发动机采用化油器供油，在发动机不同工况下供给不同浓度的混合气。采用开环控制，误差较大 电控汽油喷射系统采用电脑控制的喷油器进行燃油喷射。采用氧传感器进行闭环控制，较精确;电控汽油喷射系统的优点;电控汽油喷射系统的分类;多点喷射（MPI）;单点喷射（SPI）;单点喷射（SPI）;高压燃油喷射和低压燃油喷射;连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。 间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。;所有喷油器在ECU的同一指令下同时开始喷射和停止，其喷油脉宽相等。 在同时喷射方式中，又有单循环双喷油（即曲轴每转一圈喷油一次）和单循环四喷油（即曲轴每转一圈喷油两次）两种。;多缸同时喷射;多缸同时喷射;将一台发动机的全部所缸根据气缸总数的多少分为2～4组（一般四缸分2组，六缸分2或3组，八缸分4组），同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射。 每个工作循环每组喷射一次或二次。;多缸分组喷射;多缸分组喷射;在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。 比如，在发动机转速为4600r/min时，相应喷油间隔时间仅为0.0065s，所以说，顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动机的动力性、经济性及排放净化程度。;各缸顺序喷射;各缸顺序喷射;流量型中又有L型（体积型）和LH型（质量型）两种。 L型：采用叶板式空气流量计或卡尔曼式涡流式空气流量计，其空气量的计量方式均属于体积计量型，即通过计量气缸充气的体积量，并将该物理量转变成电信号输送至ECU，ECU再计算出与该体积空气相适应的喷油量。 LH型：采用热线式或热膜式空气流量计，直接进入气缸的空气质量，并将该空气的质量转换成电信号输送给ECU，由ECU计算出与之相适应的喷油量，并控制空燃比的最佳值。;流量型（L型）系统;热线式（LH型）电控燃油喷射系统; 压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。;压力型（D型）控制方式;进气系统的作用是向系统提供新鲜空气。 进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成。（图） 汽车正常行驶时，进入气缸内的空气量的多少由节气门的开度控制。当空气经过空气流量计时，进气量得到了计量。ECU把空气流量信号作为控制喷油量和点火的主要依据之一。; 外界空气经空气滤清器过滤后流经空气流量计、节气门、进气总管和进气歧管，当某缸进气门打开时进入该气缸。;空气流量计; 它主要由叶板、叶板回位弹簧、止回阀、阻尼室、阻尼板、电位计等组成。;进气压力传感器（负压传感器）应用在D型电控汽油喷射系统中。 ECU根据进气管的负压值推算空气密度，然后再根据空气密度和转速计算发动机的进气量。 常用的有半导体压敏电阻式和真空膜合式。; 主要由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体组成。;硅膜片是利用半导体的压电效应制成。其周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。硅膜片的一面是真空室，另一面引入进气压力。 当发动机进??量发生变化时，硅膜片受到变化的压力，电桥输出相应的信号电压，该电压经过集成放大器放大后送给ECU，作为计算进入气缸空气流量的主要依据。; 燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器和温度-时间开关及燃油分配管等组成。;燃油系统 ;燃油泵;燃油压力调节器;喷油器;控制系统;ECU;ECU;喷油量控制;喷油量的形成;喷油量的形成;喷油量形成的例子;燃油中断控制;燃油中断控制