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跨铁路既有线拆桥方案探究 　　摘要：文章选择K3+199中桥旧桥拆除实例进行分析，该桥横跨三道铁路既有线，作业场地工作条件有限，通过综合比选，最终确定采用先破碎解体然后采用公路架桥机进行吊装拆除的拆除思路，并对旧桥拆除期间的技术要点及防护进行分析 关键词：旧桥拆除；拆桥方案；技术要点；安全措施；跨铁路既有线 文献标识码：A 中图分类号：U218 文章编号：1009-2374（2017）06-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.068 1 工程概况 1.1 工程简介 既有右线K3+199中桥已满足不了线路站场需求，根据远期规划需要拆除。该桥为3孔（20m+35m+20m）箱梁桥，共计9片梁，桥面净宽为8m，该桥桥面满宽7.0m，单片梁最重110t；拆除防撞墙164延长米，桥台2个、墩身4个梁桥。该桥梁部采用公路架桥机进行拆除，桥墩采用破碎机破碎后拆除，拆除前需向路局上报计划、要点封锁线路，并采用钢管排架等做好防护措施 1.2 施工难点 既有右线K3+199中桥跨线公路桥横跨线路上，是村委会、鹏集装箱运输公司与外界联系的必经之路，唯一的运输通道，桥下有接触网电力线通过，路堑深、作业面狭窄，梁重量大，桥梁拆除更加困难，只有采取上吊、水平运输，采用WJ140架桥机吊送梁。同时新建线将从0#台通过，与该桥拆除相互干扰 2 主要施工方法 （1）本工程桥梁拆除采用液压油锤凿、膨胀剂静态爆破两方面结合的办法解体梁体，然后采用公路架桥机吊装并运离现场；（2）本工程地处交通末端，可以进行公路全封闭交通施工。由于该桥上跨铁路既有线，且不能中断铁路运营，故只能在提前申请好的封锁时间段进行施工 3 具体施工方案 3.1 梁体解体 3.1.1 桥面拆除。利用液压油锤凿除桥面混凝土，拆除防撞墙。施工顺序从该桥的0#台侧向3#台拆除，一边凿除一边把混凝土碎块运出，桥面保持干净。桥面未拆除完，防撞墙及防抛网不拆除，仍然发挥其保护功能；在施工中，要严格按照施工方案施工，听从命令，坚决禁止擅自做主。施工中严禁有混凝土碎块掉下，保证行车安全 桥面混凝土凿除施工时，同时在0#台侧利用油锤凿除桥台前胸墙，利用人力、风镐在梁内每间隔2m凿出150*150mm的方孔（隔板除外），位置在翼板下缘200mm左右。插入100*80mm方木作为横担，横担上铺2mm厚的木板，作为防护板。箱梁连接缝凿除，一边凿除一边把混凝土碎块取出，清理干净；施工时，桥下线路设专人防护，机车车辆通过时，停止桥上施工作业。桥面混凝土施工完毕后，利用乙炔切割箱梁连接钢筋，钢筋切除时，在梁的两端、中部预留主筋4～5根，在吊梁体前，保证桥体的整体性、稳定性；保证梁隔板断开后，梁不至于倾覆 3.1.2 梁隔板的断拆。隔板的拆除施工，是该桥拆除最难的一道工序，距离接触网电力线很近，稍有不慎重，就会造成事故。在隔板拆除施工前，在箱梁连接钢筋上焊接吊钩，悬挂吊篮，两个吊篮用木板在隔板下连接形成一体，人力凿除隔板混凝土、钢筋。隔板施工从桥的两侧向中间施工，平行施工；中间一孔从两侧逐一拆除 3.1.3 防撞墙的拆除。防撞墙的拆除施工，是该桥梁体拆除施工的最后一道施工工序，施工时，首先拆除防抛网，利用氧气、乙炔割掉防抛网支架，作业时，先用绳子拴住，固定在箱梁连接钢筋上，防止防抛网向桥梁外侧偏移、坠下。再利用在翼缘板凿出的方孔洞，悬挂五彩布作为防护网。高出桥面1.5m，每1.5m设置一道尼龙绳分别与桥面的脚手架相连，悬挂在桥面连接钢筋上，桥栏杆采用强制的破坏方法进行拆除，拆除后的杂物及时清理干净 3.2 箱梁拆除 本次吊梁、移梁采用JQG90/40型公路专用架桥机，在0#侧拼装架桥机，桥梁分离后，从0#台～3#台依次拆除各梁，在箱梁的两端设钢丝绳、吊钩将箱梁起吊、纵向横移，用拖平车运往弃梁场地 3.2.1 架桥机就位。由工程技术人员对架桥机的具体位置进行放线定位，并做好标记。架桥机底部密铺一层枕木，枕木的尺寸为1.5m×1.5m，枕木层顶面应进行精确找平，误差控制在2mm以内。枕木铺好，用扒钉牢固，按要求的高度组装拼好木架路基，在未吊梁之前，用地钢丝绳捆住板梁。通过现场考察，架桥机移梁满足施工要求，整体稳定性满足纵横拉力作用，其整体的稳定性满足施工要求 3.2.2 箱梁的起吊纵移。架桥机就位后，马上进行检查架桥机的工作性能，测试稳定性、检查各部位是否联接牢固、架桥机的垂直度是否满足要求、滑轮吊绳及动力设施是否运转正常，各部位均检查之后，确定安全稳妥后，便进行绑梁绳起吊；捆梁时，先用棕绳做牵引绳，使钢丝绳始终不离开梁体，严防下坠与接触网电力线连接，造成危险；起吊时应保证架桥机平稳