粘贴碳纤维在石安高速桥梁加固中的应用.pdfVIP

桥梁隧道 RIDGETUNNEL B 粘贴碳纤维在石安高速桥梁加固中的 应用 文/刘少伟 工程概况 施工期混凝土的强度未达到设计 板底粘贴碳纤维布进行补强，碳纤维布 石安高速公路桩号为K388+139 强度的要求。 采用单层纵向粘贴。 的牛尾河中桥，上部结构为简支空心 超载车辆的破坏。 修补损坏板底 板，跨径3～13m，交角90°，桥面 牛尾河桥下常年的造纸污水对行 将板底破损部位松散混凝土清除 宽12.5m，净宽11.5m。经过十一年运 车道板底下混凝土形成的腐蚀。 干净，露出混凝土新茬，且钢筋表面除 营，该桥桥板底面出现了板底露水、混 底板混凝土遭到人为火灾的灼烧 锈后涂环氧树脂，并采用普通砂浆进行 凝土龟裂、混凝土保护层脱落、露筋、 而碎裂。 修补。 钢筋锈蚀等较为严重的病害。 雨水损害。雨水通过伸缩缝、墩 板底补打φ2cm排水孔 定负弯距处产生的裂缝、桥面裂缝渗入 梁板底部打排水孔，及时排除孔 原因分析 到板的孔芯处，板底没有排水孔，使雨 腔内的积水。 针对现场的实际情况，我认为产 水常期腐蚀板底混凝土和钢筋。 生病害的原因主要有以下六方面： 材料要求 活载即车辆荷载长期对行车道板产 处治对策 底涂胶（底胶） 生的挠度弯曲，大大破坏了行车道板中性 板底粘贴碳纤维 底涂胶（底胶）主要性能指标及 轴以下尤其是底板的混凝土抗拉强度。 对严重白碱，保护层缺失露筋的 修补找平胶主要性能指标见表1和表2。 为增加其主梁的抗剪强度，在距 桩基入土深度后，结构满足汽—20挂— 由于旧桥的加固特点，工作面狭窄，不 端隔板160厘米范围内，用环氧树脂砂 100级荷载要求，故对桩基不再加固。 宜操作、工序繁琐且工程量不大，为了 浆粘贴厚5毫米钢板，并用8根ф18高 采用“拱门式结构”加强盖梁和 保证施工质量就必须对加固的关键部 强螺栓固定。 立柱，并将拱门立柱支撑在系梁上。拱 位，如新、老混凝土的结合，钢筋的锚 对主梁及微弯板超过0.25毫米的 门的拱圈和立柱截面为40*40厘米，配 固，小体积混凝土的浇筑、振捣等都要 裂缝用环氧树脂浆灌缝。 4跟ф20钢筋。 事先做出周密的计划，严格施工工艺并 重新制作伸缩缝，采用板式混凝 对中孔6#、7#、8#、9#墩桩 认真检查才能保证工程质量。 土伸缩缝，一缝变两缝，切除旧桥伸 基采用铅丝笼防护措施防止冲刷。铅 缩缝两边桥面混凝土各41.5厘米，现 丝笼为两层，每层为50厘米，底面 使用情况 浇40#宽80厘米新伸缩缝板一块，配以 积为1030×600厘米，上层面积为 经过对该桥加固前、加固后的 59ф8和47ф6上下双层钢筋。 930×500厘米，底面在地面以下50 动、静载试验，结果表明：结构整体 将原桥面凿毛后加铺3厘米厚沥 厘米。 刚度提高30%～40%，立柱、盖梁和 青混凝土铺装层。 桩基经过加固和防护处理后均能满足