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粘贴碳纤维在石安高速桥梁加固中的应用
桥梁隧道
RIDGETUNNEL
B
粘贴碳纤维在石安高速桥梁加固中的
应用
文/刘少伟
工程概况 施工期混凝土的强度未达到设计 板底粘贴碳纤维布进行补强,碳纤维布
石安高速公路桩号为K388+139 强度的要求。 采用单层纵向粘贴。
的牛尾河中桥,上部结构为简支空心 超载车辆的破坏。 修补损坏板底
板,跨径3~13m,交角90°,桥面 牛尾河桥下常年的造纸污水对行 将板底破损部位松散混凝土清除
宽12.5m,净宽11.5m。经过十一年运 车道板底下混凝土形成的腐蚀。 干净,露出混凝土新茬,且钢筋表面除
营,该桥桥板底面出现了板底露水、混 底板混凝土遭到人为火灾的灼烧 锈后涂环氧树脂,并采用普通砂浆进行
凝土龟裂、混凝土保护层脱落、露筋、 而碎裂。 修补。
钢筋锈蚀等较为严重的病害。 雨水损害。雨水通过伸缩缝、墩 板底补打φ2cm排水孔
定负弯距处产生的裂缝、桥面裂缝渗入 梁板底部打排水孔,及时排除孔
原因分析 到板的孔芯处,板底没有排水孔,使雨 腔内的积水。
针对现场的实际情况,我认为产 水常期腐蚀板底混凝土和钢筋。
生病害的原因主要有以下六方面: 材料要求
活载即车辆荷载长期对行车道板产 处治对策 底涂胶(底胶)
生的挠度弯曲,大大破坏了行车道板中性 板底粘贴碳纤维 底涂胶(底胶)主要性能指标及
轴以下尤其是底板的混凝土抗拉强度。 对严重白碱,保护层缺失露筋的 修补找平胶主要性能指标见表1和表2。
为增加其主梁的抗剪强度,在距 桩基入土深度后,结构满足汽—20挂— 由于旧桥的加固特点,工作面狭窄,不
端隔板160厘米范围内,用环氧树脂砂 100级荷载要求,故对桩基不再加固。 宜操作、工序繁琐且工程量不大,为了
浆粘贴厚5毫米钢板,并用8根ф18高 采用“拱门式结构”加强盖梁和 保证施工质量就必须对加固的关键部
强螺栓固定。 立柱,并将拱门立柱支撑在系梁上。拱 位,如新、老混凝土的结合,钢筋的锚
对主梁及微弯板超过0.25毫米的 门的拱圈和立柱截面为40*40厘米,配 固,小体积混凝土的浇筑、振捣等都要
裂缝用环氧树脂浆灌缝。 4跟ф20钢筋。 事先做出周密的计划,严格施工工艺并
重新制作伸缩缝,采用板式混凝 对中孔6#、7#、8#、9#墩桩 认真检查才能保证工程质量。
土伸缩缝,一缝变两缝,切除旧桥伸 基采用铅丝笼防护措施防止冲刷。铅
缩缝两边桥面混凝土各41.5厘米,现 丝笼为两层,每层为50厘米,底面 使用情况
浇40#宽80厘米新伸缩缝板一块,配以 积为1030×600厘米,上层面积为 经过对该桥加固前、加固后的
59ф8和47ф6上下双层钢筋。 930×500厘米,底面在地面以下50 动、静载试验,结果表明:结构整体
将原桥面凿毛后加铺3厘米厚沥 厘米。 刚度提高30%~40%,立柱、盖梁和
青混凝土铺装层。 桩基经过加固和防护处理后均能满足
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