道路网形制与欧洲城镇形态演化.pdfVIP

[文章编号]1006一0022(2006)06—0092—05[中图分类号]TU984．191[文献标识码]B 道路网形制与欧洲城镇形态演化 口马强，尹稚 堂前的广场。 中世纪后期，随着城市手工业和商业的 不同的道路网形态有着不同的历史传 发展，一些城市(如佛罗伦萨)突破了原有城 统，并且强烈地影响和构成了不同的城市形 邦的界限，不断向外扩展，城市道路网呈现 态(UrbanFOrm)。纵观西方发达国家的城出不规则轴向交叉连接的形态，开始表现出 市，其城市道路网形态(以下称为道路网形 回复古罗马的空间特点。从图2和图3中可 制)基本上可以分为欧洲道路网形制和美国 以看出目前的佛罗伦萨中心区仍然良好地保 道路网形制两大类。欧洲和美国的大城市道 留和继承了文艺复兴时期的城市肌理和道路 路网的一个共同的突出特点就是密集的路网 网形制，在城市交通受小汽车主宰的今天，不 及其围合的内部小街坊，面临小汽车交通迅 能不说非常难得，这一现象普遍地存在于众 猛增长的挑战都表现出良好的适应性，伦敦、 多历史悠久的欧洲古城，如巴黎、伦敦、布 巴黎、纽约等国外城市的交通状况显然好于 鲁塞尔，同时影响着一大批新建和改建城市， 北京、上海等国内城市，而且汽车保有量远 如西班牙的巴塞罗那和澳大利亚的堪培拉。 高于国内城市。虽然人们对于这种密集的路 巴塞罗那虽然举办了1992年奥运会，但是这 网和街区模式是否适合我国的城市发展，尚 一“城市大事件”带来的庞大建设并没有破 [摘 要]欧洲传统道路网形制因具有窄路幅、 有不同意见，但从国外城市发展的实效性看， 坏原有的城市结构，更显难能可贵(图4)。这 高密度、小街区、高连通性等特点，被欧洲等 它仍值得我们认真分析和研究。 地的实践证明不但适应低速交通需求和小城镇 发展，而且能够满足大城市的发展要求和应对 机动交通的挑战。这也是在汽车交通高度发展 的背景下，欧洲城市的城市肌理和结构能够延 续至今并保存良好的重要原因。 欧洲早在古希腊时期就出现了方格网道 [关键词]道路网形制；城镇形态；路网密度；欧 路的城市，被认为体现了古希腊“民主与平 洲城市 等的城邦精神”[1]，城市的发展依托均匀规则 ROad andEvOlUtion0f PrOtOtype 的方格型道路网，选择适合的土地向外扩展， inEu ‘rownscaperOpe／MaQiang，Yin 如“米立都城”(图1)。 动i 到了代表西方奴隶制发展繁荣阶段的古 删h删Theformationofthet陋ditIonaIroadnet-罗马时期，城市建设进入一个鼎盛时期，城 wOrkin is in tO Europepr0Ved EunOpe bypractice 市道路网形制依托城市各处散布的公共浴室 benOt fitfOr traf|icandsma¨tOwn OnIy lO