第四章海上保险损失的的界定.ppt

第四章 海上保险损失的界定;本章内容;第一节 全部损失;I. Actual Total Loss;（二）构成实际全损的条件;3．被保险人对丧失的保险标的不能恢复其所有权。例如船舶与货物被海盗劫走，或被敌对方捕获或没收，无法再得到。 2008.9.28日，劫持乌克兰军火船 海盗索要3500万美元赎金劫持乌克兰军火船 海盗索要3500万美元赎金。[视频] 4．被保险船舶失踪达到6个月，音讯全无。联合国1985年草拟的《海上船舶保险条款范本》中称之为“Presumed Total Loss”。;II. Constructive Total Loss; 英国《海上保险法》：;我国《海商法》：;（二）推定全损构成的条件;3．被保险人丧失了对保险标的物的所有权。收回这一所有权发生的费用估计要超过保险标的的价值。 4．在构成推定全损的情况下，被保险人必须向保险人办理“委付”手续。 5．货物受损后，其修理费和继续运抵目的港的费用之和将超过保险的价值。;（三）推定全损与委付的关系;我国海商法：“保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人”。; 推定全损的委付通知应注意以下几点： 1．被保险人决定委付后，必须向保险人发出委付通知。 2．委付通知一般以书面形式，经保险人承诺后才能生效。 3．委付必须是被保货物的全部委付，不能只委付其中的一部分;4．委付一旦成立，就不能反悔 (pull back). 5．委付通知发出后，被保险人的权利不因保险人是否接受而受到影响。;（三）委付的作用;当船舶被委付给保险人时，保险人有权得到被保险人残损标的物的权利和利益。 保险人通常不行使这一权利，Why？ 因为保险人要承担与船舶相关的一切义务和责任。包括沉船的打捞或移走，以保障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费超过船舶货物的残值。;实际全损和推定全损的区别： 实际全损是被保险船舶与货物无可挽回的完全损失，被保险人要求保险人按全损赔付。 推定全损是被保险船舶与货物在受损后还没有完全丧失。被保险人可以向保险人办理委付，要求得到全损赔付，也可不办理委付，保留对残余物的所有权，保险人按照部分损失赔偿。;三、协议全损（Arranged Total Loss）;IV、Apportioned Partial Total Loss;Where the subject-matter insured is warranted free from particular average, either wholly or under a certain percentage, the insurer is nevertheless liable for salvage charges, and for particular charges and other expenses properly incurred pursuant to the provisions of the suing and laboring clause in order to avert a loss insured against.; 这些规定主要是针对货物而言，货物是可以划分的。以下的情况属于可划分的全部损失： 1．保险单上载有两项以上的保险金额，其中有一项发生全部损失。 2．同一保险单上承保两种以上不同类别的货物，并且不同货物的数量和保险金额分别列出，其中有一类货物发生全部损失。;3．在装货、卸货、或转船时，整批货物中有一件或数件货物发生全部损失。 4．使用驳船（lighter）分批驳运时，装载于同一驳船的货物发生全部损失。 5．保险单已载明若干件货物分别承保，分别承保的若干件货物发生全部损失。;例如，一批货物按CIF价格条件出口，货物价值500万元，其中包括预期利润10％，运输费用50万元，运输费预定在货物装船后支付。这批货物在启运港码头船边等待装船时发生火灾，货物被大火烧毁。在支付赔款时，保险人支付的数额多少？ 500 - （500*10% + 50）= 400万元。;另外，在货物没有全部运出的情况下，全部损失的赔偿金额也不是全部保险金额，而是已经运出部分的保险金额。 例如，出口到国外某一货物为50万吨，投保金额为5,000万元，只有25万吨货物在装船运出时遭受全部损失。根据这一情况，赔偿金额是保险金额的一半。 5000 * 50% = 2,500万元;船舶保险，不论是实际全损还是推定全损，赔偿金额就是投保金额，因为船舶保险是以船舶为一单位的。;第二节 部分损失(Partial Loss);一、单独海损（Particular Average）;单独海损：保险标的物因海事危险或其他意外事故造成局部损失