D工区隧道出口段隧道变形监控专项施工安全方案.doc

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路 D1工区 北闸隧道变形监控专项施工安全方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部 二0一三年五月 云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道变形监控专项施工安全方案--隧道监控监测管理部分 隧道监控监测是隧道工程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护措施的调整和衬砌的时机提出依据，是确保指导施工过程和施工安全监控的重要手段。隧道的监控监测应纳入工序管理。 一、管理机构与总则 1、成立隧道监控监测小组， 指挥部成立隧道监控监测小组，组长为马飚,组员有林会才、张良等。施工单位项目部成立相应的监控量测管理小组，作为隧道实施施工组织设计和施工单位监控监测施工的管理机构。监理单位和设计单位均指定专人负责这项工作。各参建人员名单在规定时间内报指挥部备案。 指挥部组织第三方（专业监控量测评估单位）开展评估工作，成立现场监控监测测小组，配备专业监控人员和设备，建立健全监控监测质量体系。施工单位负责负责隧道施工现场监控监测工作，对监控监测的真实性和数据性负责。 2、项目部根据设计要求，编制监控监测实施办法，经项目总工批准后报监理，再报指挥部审批。 3、按批准的实施办法实施，做好量测记录，及时对监测数据进行统计及分析。 4、根据揭示的地质情况，调整监控监测方案。 5、配合第三方对现场监控量测的检查和复核工作。 二、专业监控监测评估单位 1、成立现场监控量测复核小组，配备专业人员和设备，对施工单位监控量测数据的真实性和准确性进行复核。 2、编制月度监控量测复核计划，报指挥部核查。按计划开展监控量测检查、复核工作，及时向指挥部、设计、监理、施工单位反馈监控量测复核结果。 3、负责对施工单位监控量测工作进行现场指导，对施工单位相关人员进行培训。 4、根据监控量测复核成果，及时向指挥部、设计、监理、施工单位反馈评估意见，按规定提交监控量测抽检、复核报告。 三、监控测点布设 　　洞内测点布设原则 　点安设应保证初读在爆破后24小时和下一循环爆破前完成，并读取初读数。 　?测点安设在距开挖面2m范围内，且不大于一个循环进尺。 各项位移量测的测点，须布置在同一断面内，测点测设结果能相互印证，协同分析与应用。　　锚杆轴力量测在局部加强锚杆地段有代表性位置设置量测锚杆。 应精心保护测点，不受施工及爆破影响。 　?洞外地表下沉测点布设原则 　　不动点为基准测点，确保不动点不受扰动、破坏，可以参照水准点的布设方法。 　　各测点须布设在同一断面上，使测设结果能相互对照，避免人为误差的影响。 　　受地形限制，各测点布设应遵循施测迅速方便的原则。 　　?及时布设测点，读取初读数。 　　现场监控量测的频率 　　周边位移、拱顶下沉及围岩内部位移的量测频率，在施工中，的频率执行，并根据量测成果不断的修改量测频率　　位移速度?距工作面距离 ?量测频率 　　10mm/日以上?0-12m? 1-2次/日 　　10-5mm/日?12-24m? 1次/日 　　5-1mm/日?24-60m? 1次/日 　　1mm/日以下?60m以上?1次/周 　　现场监控量测数据整理与应用 　　整理写出围岩岩性、结构面产状、裂缝、地下水情况及支护裂缝检查报告。 　　对监控量测数据做好记录，及时绘制各种相关曲线和图表。 　　根据周边位移和拱顶下沉监测数据，整理绘制出位移-时间和位移-距开挖面距离的关系曲线。 　?根据地表下沉监测数据，整理绘制出地表下沉位移-时间和位移-距开挖面距离的关系曲线。 　根据围岩内部位移监测数据，整理绘制出孔内各测点-时间和不同时间-深度的关系曲线。 　根据锚杆轴力监测数据，整理绘制出各测点轴力（应力）-时间和不同时间锚杆轴力（应力）-深度的关系曲线。 　　及时分析研究量测数据,根据观测所掌握的地面和围岩运动情况,采取相应措施,指导施工及设计。 　　根据曲线变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为设计单位修改设计参数提供依据。 　　?当初期支护表面任何部位的实测收敛值达到规范规定的70%，且其速率无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，预测位移终值。若终值接近或超过规范要求的允许相对位移值时，应及时采取补强措施，并改变支护设计参数。 　　当周边位移及围岩内部位移收敛的速率明显下降，收敛量已达总收敛量的80%以上，且水平收敛速度或拱顶位移速度小于0.1mm/天时，即认为围岩基本达到稳定状态，可以进行二次衬砌施工。 ,在隧道施工中起着非常重要的作用。云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点—