城轨312-4班组：李鑫佼 编辑：符嘉婧、夏芳 组员：万梓洁、邹婷慧、丁贵才、贺慧娇.ppt

* * 城轨交通车站的分类与组成 组长：李鑫佼 班级：城轨运营312-4班 编辑：符嘉婧，夏芳 组员：万梓洁， 丁贵才，邹婷慧， 贺慧娇 按车站的运营性质分类 按车站的运营性质主要分为6种：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。 1）中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。 2）区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内 设有折返线和设备。 根据客流量大小， 合理组织列车运行，在两个区域站之间的区域段上增加或减少行车密度。区域站兼有中间站的功能。 3）换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交点上的车站。他除具有中间站的功能外，更主要的是他可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。 4）枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条路 的乘客。 5）联运站：联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘，它具有中间站和换乘站的双重功能。 6）终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或成起始站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。 当线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。 按 车 站 站 台 形 式 分 类 岛式车站：站台位于上、下行行车线路中间，这种站台布置形式称为岛式站台，具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般用于客流量较大的车站。 侧式车站：站台位于上，下行车线路的两侧，这种站台布置形式为侧室站台，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧室车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道和天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。 岛 式 侧 式 岛、侧式混合式车站：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛’侧混合式站台车站（简称岛‘侧混合式车站）。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成——岛——侧式或——岛两侧式。