零缺陷抽样计划课程.ppt

4.2 汽车的可靠性室外试验 试验仪器、设备 试验仪器、设备必须经设计检定，在有效期内使用，在使用前调整、保证精度。 行驶检查 行驶中监视车辆各总成的温度、工作状态。 车辆磨合 按要求进行磨合。 预热行驶 必须按规定进行预热，试验前以较高速行驶20-30分钟达到预热的效果。 整车维护 根据汽车使用说明书进行技术维护 4.2 汽车的可靠性室外试验 2）试验方法 汽车可靠性试验分类 常规可靠性试验、快速可靠性试验 快速可靠性试验是在试验场道路上进行的具有一定快速系数的可靠性试验。 试验道路 常规可靠性试验道路有：平原路、坏路、山路、城市道路、无路地段、具有固定型的特殊可靠性道路 3）检测方法 可靠性性能测试：在行驶试验初期和结束后各进行一次汽车性能测试、确定是否达到设计要求或有关规定。 试验数据统计：行驶情况统计、故障统计、可靠性数据统计。 4.2 汽车的可靠性室外试验 4）汽车可靠性评价指标计算 平均首次故障里程MTTFF 当试验车辆数小于5时，按下式计算： 式中：MTTFF——平均首次故障里程估计值，km n’——发生首次故障的车辆数 S’——无故障行驶里程，km 式中： S’j——第j辆车首次故障里程（只计1、2、3类故障），km n——试验车辆数 Se——定时截尾里程数，km 当试验车辆大于或等于5辆时，采用威布尔分布可靠度为50%的估计值。 4.2 汽车的可靠性室外试验 平均故障间隔里程MTBF 按指数分布进行计算，其点估计值为： 式中：γ——S里程内发生的1、2、3类故障总数 S——总试验里程，km 式中：k——中止试验车辆数 Sj——第j辆车中止试验里程，km 4.2 汽车的可靠性室外试验 单侧区间估计下限值按下式计算： (MTBF)L——平均故障间隔里程置信下限值，km ——自由度为2(γ+1)，置信水平为α的χ2 分布值，建议取0.1或0.3 当量故障率 式中：λD——当量故障率，次/1000km γDj——第j辆车当量故障数 千公里维修时间 式中：MT——千公里维持时间，h/1000km TR——S里程内故障后维修时间总和，h TP——S里程内预防维修时间总和，h 千公里维修费用 式中：MC——千公里维修费，元/1000km C——S里程内预防维修时间总和，h 有效度 式中：A——有效度 SD——维修停驶里程，km Vα——平均技术车速，km/h；其他含义同上 4.2 汽车的可靠性室外试验 4.2 汽车的可靠性室外试验 5）汽车可靠性水平的综合评定 载货汽车可靠性综合评定分值计算 式中：Q——可靠性综合评定分值 MTTFF——平均首次故障里程，km；当其大于1500km时，令MTTFF=1500km MTBF——平均故障间隔里程，km；当MTBF2500km时，令MTBF=2500km λD——当量故障率，次/1000km 4.2 汽车的可靠性室外试验 客车轿车可靠性综合评定分值计算 式中：Q——可靠性综合评定分值； A——有效度； n——试验车辆数； γji——第j台车第i类故障累计数； S’ji——第j台车第i类故障首次故障里程，km； Se——定时截尾里程数，km； εi——第i类故障系数； 对于客车和轿车的故障系数，其值可以按下面选取： Ⅰ类故障，ε1=100；Ⅱ类故障，ε2=50；Ⅲ类故障，ε3=5；Ⅳ类故障， ε4=2 4.3 汽车的可靠性室内试验 1）程序疲劳试验方法 能够较快的较准确的评价构件的疲劳寿命，它是将室外的工况拿来进行室内模拟试验，以累积频次图法为加载依据。 载荷级数的确定 目前该方法还无法实现用累积频次图上的曲线连续加载。因此，将连续的曲线改成阶梯型，便于加载。 对于概括同一累积频次曲线分成不同的加载级数进行程序疲劳实验所得到的疲劳寿命并不是完全一致的。说明载荷级数对疲劳寿命有影响。对于同一载荷累积频次曲线一般可以编成4-16级载荷谱。一般情况下4级的载荷谱的实验寿命比8级大，而超过8级的载荷谱则和8级极为接近，所以，一般以8个阶梯的载荷级来表示代表连续的载荷幅值累积频率曲线。 4.3 汽车的可靠性室内试验 4.3 汽车的可靠性室内试验 实验周期的确定 实验周期是零部件在使用寿命周期内载荷程序的重复次数。 程序疲劳实验中，加载次序对于寿命试验结果有影响，为减