任务2发动机无法启动故障检修.pptVIP

【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上 【分类】 电感式爆燃传感器 压电式爆燃传感器。这又分为： 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3、爆燃传感器 Knock Sensor (KS) 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。 电感式爆燃传感器 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 电感式爆燃传感器 压电式共振型爆燃传感器 【组成】压电元件、振子、基座、外壳等组成。 【原理】压电效应原理。 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 爆燃传感器 至ECU 压电元件 振子 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 配重块 压电元件 引线 频率（kHz） 输出电压（mV） 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 火花塞 爆燃传感器 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。 用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感器的输出信号。 在发动机急加速的时候，测试传感器的输出信号。 爆燃传感器电路及其检修 1号爆燃传感器 2号爆燃传感器 ECU 4、点火控制电路 丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。 维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 技能训练3 电控点火系主要元件的检测 技能训练目的 技能训练内容 相关知识 设备、工具和材料准备 技术标准及要求 操作步骤 考核 相关知识 (二)爆震传感器 (一)点火开关 图3-37 爆震传感器与ECU的连接 电路图 (二)爆震传感器 图3-38 爆震 传感器 端子图 相关知识 (三)点火线圈 图3-39 AJR型 发动机点火系电路接线图 1、3—信号端；2—点火开关(+)； 4—搭铁(-)；5—高压线；6—火花塞 相关知识 设备、工具和材料准备 (1)??常用工具一套，数字万用表。 (2)??桑塔纳AJR、奥迪A6(或丰田系列)发动机故障实验台，故障诊断仪。 技术标准及要求 表3-2 爆震传感器技术标准 检测 元件 电脑接脚 爆震传感器接脚 导通性 线束短路性 电压 爆震传感器(G66) 60 1 0.5? 点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻，应为∞ 信号电压应在0.1～0.9V之间变化 67 2 1? 2 3 0.5? (一)点火开关 (二)爆震传感器 表3-3 点火线圈技术标准 技术标准及要求 检测元件 电脑接脚 点火线圈接脚 导通性 线束短路性 电压 点火线圈(N152) 搭铁点 4 通 点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻，应为∞ 电源电压12V — 2与D23 通 78 3 0.5? 71 1 0.5? (三)点火线圈 点火线圈实测 爆震传感器实测 点火开关实测 电阻测试 电压测试 电阻测试 电压测试 测试点火线圈的供电电压 测试点火线圈工作 线束导通性测试 ?线束短路性测试 操作步骤 图3-40 点火线圈4针插头 操作步骤 考 核 表3-4 电控点火系主要元件的检测实训考核与成绩评定 本 章 小 结 复习思考题 分类信息 新闻 汽油机电控点火控制系统故障检修 情境二 任务1 发动机异常爆震故障检修 任务2 发动机无法启动故障检修 一、学习目标 1.掌握汽油机电控点火系统的功能、组成和工作原理； 2.掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响； 3.掌握最佳点火提前角和闭合角控制的方法； 4.掌握典型爆震传感器的检修。 二、学习重难点 重点：电控点火系的功能；电控点火系的工作原理及主要元件的构造与维修； 难点：电控点火控制原理。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、解码仪、正时枪及万用表 四、教学课时 4学时 任务2 发动机无法启动故障检修 任务导入： 案例：