737飞机性能.ppt

介绍 掌握飞机性能 介绍： 国家管理机构 适航：FAA、DGAC、CAAC 适航条例：FAR25、JAR25 运行：航空公司（起飞、降落限制等） 运行条例：FAR121、JAR-OPS1、CAAC-FS121 国际民用航空组织ICAO成立于1948年 国际航空运输协会IATA 飞机文件 适航：AFM 运行：波音 FPPM、OM； 空客 FCOM 物理方面 条例方面 运行方面 国际标准大气层ISA 温度模型 对流层顶以下：定常的变化率 -6.5oC/1000M -1.98oC/1000FT 到对流层顶 对流层以上：保持定值-56.5oC 在ISA模型中的被认为是完美气体的空气有如下特性： 1、在平均海平面 ISA=To=+15oC=288.15K 2、在平均海平面和对流层顶之间ISA 温度(oC)=To-1.98x(高度英尺/1000) 3、高于对流层顶 ISA 温度=-56.5oC=216.65K 压力模型 假设一定体积的空气处于静态平衡之中，空气静力学公式给出 压力模型续 高度测量原理续 QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设置，高度表指示高于机场参考点的高度。 QNH：是平均海平面压力。通过对机场参考点压力的测量并移动到平均海平面，在此假设标准的压力变化规律，我们可以计算出QNH。使用QNH设置，高度表指示高于平均海平面的高度（如果温度是标准温度），因而当在机场平面处于ISA状态时，高度表指示真实地形高度。 高度测量原理续 Standard：与1013hPa一致。使用Standard设置，高度表指示高于1013hPa等压面的高度（若温度是标准的）。在飞行中，飞机脱离当地压力变化时，此设置提供了飞机间的垂直间隔。 高度测量原理续 飞行高度层：选择Standard设置后的指示高度，以除以100后的英尺表示； 过渡高度：是一个指示高度，在此高度以上机组必须选择Standard设置； 过渡高度层：是在过渡高度以上的第一个可用飞行高度层。 高度测量原理续 高度表调定和温度的影响 高度表调定的修正 温度的修正 在给定指示高度飞行， 真实高度随温度的增加而增加 结论：温度越高，你飞得越高； 温度越低，你飞得越低 高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近 高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近 操作速度 校准空速（CAS）是通过总压Pt和静压Ps的差值获得的 操作速度 指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度 IAS=CAS+Ki 其中Ki是仪表修正误差 真空速（TAS）：是表示飞机在一个与它周围气团相关的运动的基准系统中的速度。 地速（GS）代表的是飞机在固定地面基准系统中的速度。它等于修正了风分量后的TAS 地速=真空速+风分量 操作速度 马赫数（MACH）是TAS和音速之间的比值 用海里/小时为单位表示的音速为： 音速只取决于温度，因此马赫数可表达为： 马赫数由测量的总压和静压计算而得 显示的真空速由马赫数获得 真空速的变化 飞行力学 标准升力方程 标准阻力方程 飞行力学 升力和阻力方程用马赫数表达 δ 压力比引入升力和阻力方程可得到与气压高度无关的公式 飞行限制 飞行中机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力，过载系数出现并增加飞机的载荷 限制过载系数 空客飞机 飞行限制 最大速度 最大操作速度限制 VMO/MMO 襟翼放出速度限制 VFE 起落架操作速度限制 VLO 带轮飞行速度限制 VLE 飞行限制 最小速度 1、地面最小控制速度 当关键发动机失效时 仅使用主要空气动力 控制保持飞机控制， 横向偏移不超过30FT 2、空中最小控制速度 当一台关键发动机失 效时保持飞机的控制 并以不大于5度的坡度 保持平直飞行 VMCA不能超过1.2VS 飞行限制 最小速度 3、最小离地速度 飞机速度等于或高于VMU时飞机可以安全离开地面并继续起飞 全发最小离地速度 一发失效最小离地速度 飞行限制 失速速度 VS1g：对应最大升力系数，n=1 VS ：对应常规失速， n1 VS=0.94X VS1g