汽车概论——第3章发动机之曲柄连杆机构0.ppt

北京邮电大学自动化学院 工作循环表（1-3-4-2） 排气 进气 压缩 540~720 排气 压缩 进气 360~540 压缩 进气 排气 180~360 进气 压缩 排气 0~180 第四缸 第三缸 第二缸 第一缸 曲轴转角(°) 作功 作功 作功 作功 （2）直列六缸发动机工作循环 发火间隔角 720?/6=120? 工作顺序 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1 4 3 2 1-6 3-4 120? 5 6 2-5 工作循环表（1-5-3-6-2-4） 进气 排气 压缩 第五缸 排气 压缩 540~600 进气 360~420 压缩 排气 180~240 排气 压缩 60~120 660~720 进气 600~660 540 ~ 720 480~540 压缩 排气 420~480 360 ~ 540 压缩 300~360 进气 240~300 180 ~ 360 进气 120~180 进气 排气 0~60 0 ~ 180 第六缸 第四缸 第三缸 第二缸 第一缸 曲轴转角(?) 作功 作功 作功 作功 作功 作功 （3）V8发动机工作循环 发火间隔角 720?/8=90? 工作顺序 R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2 L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1 R1 R1-L1 90? R4 R3 R2 L1 L4 L3 L2 R2-L2 R3-L3 R4-L4 工作循环表（R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2） 压缩 进气 排气 R1 压缩 进气 排气 R2 630~720 540~630 450~630 360~450 270~360 180~270 90~180 0~90 进气 压缩 排气 排气 进气 540 ~720 排气 进气 压缩 排气 360 ~540 排气 压缩 进气 压缩 180 ~360 压缩 进气 排气 进气 压缩 0 ~180 L4 L3 L2 L1 R4 R3 曲轴转角(o) 作功 作功 作功 作功 作功 作功 作功 作功 工作条件：高温、高压、高速往复直线运动 要求：活塞的质量要小，可以减小惯性力；热膨胀系数要小，减小受热时的变形；导热性好，防止活塞过热，发生损坏；耐磨性好，防止在往复运动中大量磨损。 材料：常用铝合金制造，质量小，导热性好，但是热膨胀系数大，高温下，强度和硬度下降很快。有的柴油机采用高级铸铁或耐热钢制造。 成型方法 铸造：高温强度下降较小、成本低，易出现气孔、缩松等铸造缺陷。 锻造：强度比铸造高、导热性较好，适用于强化发动机，制造成本高。 活塞构造 活塞顶部 活塞头部 活塞裙部 （1）活塞顶部（燃烧室组成部分） 汽油机多采用平顶、有些采用凹顶 二冲程汽油机多用凸顶 柴油机多采用各种各样的凹坑 凸顶 凹坑 平顶 凹顶 （2）活塞头部（活塞环槽以上部位） 承受气体压力 将热量通过活塞环传给气缸壁 与活塞环实现 气缸密封 ①主要作用 环槽 环槽护圈可保护和加强铝合金活塞环槽 隔热槽(有时) 使部分热流转向二、三环 ②主要结构 气环 油环 热负荷较高发动机采用 （3）活塞裙部（活塞环槽以下部位） ①功用 ②椭圆变形 为活塞导向和承受侧压力 燃气压力使裙部弯曲变形 侧压力使销座轴线方向增大 热变形使销座轴线方向增大 活塞裙部椭圆形 冷态下把活塞加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形 活塞销座附近裙部外表面下陷 为减少活塞销座附近处的热变形量 ④活塞销座轴线布置 活塞越过上止点时侧压力方向改变会产生“敲缸”噪声 可减轻活塞“敲缸”噪声，但会引起裙部两端尖角的磨损或变形增大 主推力面 活塞销偏移布置 (偏移活塞轴线1~2mm) 活塞销对中布置 二、活 塞 环 1. 活塞环功用 气环 刮油 均匀油膜 辅助密封 油环 密封 导热 三、活 塞 销 1. 活塞销功用 连接活塞和连杆 将活塞承受的力传给连杆 活塞销 连杆衬套 卡环 四、连 杆 组 连杆衬套 连杆体 连杆螺栓 连杆轴承上轴瓦 连杆轴承下轴瓦 连杆盖 螺母 连杆衬套 连杆体 连杆轴承上轴瓦 连杆轴承下轴瓦 连杆盖 连杆螺栓 集油孔 喷油孔 1. 连杆组功用 活塞 曲轴 往复运动 旋转运动 连杆 力 3. 连杆构造 小头 杆身 大头 小头 杆身 大头 集油孔 喷油孔 纵向油道 （3）连杆大头 ①剖分形式（连杆大头剖分，用连杆螺栓紧固） 平切口 斜切口 结合面与连杆轴线垂直 刚度大 变形小 成本低 汽油机采用平切口 结合面与连杆轴线成30°~60°夹角 连杆体能从缸体上端取出 多用于柴油机 4. V型发动机连杆 （1）并列连杆 前后连杆可通用 左右两列活塞运动规律相