煤矿井下电机车论文.doc

ZK—10型架线电机车 常见电气线路故障分析 徐家沟煤矿有限责任公司 李小同 在煤矿井下电机车是目前矿井水平巷道长距离运输的一种主要运输工具。井下电机车按供电方式可分为架线式、蓄电池式两大类，目前我国煤矿井下使用的主要是架线式电机车，它具有成本低、运输能力大、使用操作方便等特点。纵观它在运行中出现的各类故障，可谓种类繁多、千奇百怪。最常见的就是电气线路产生的各类故障，它会直接影响电机车的起动、运行和动力制动，因此，对电机车所出现的电气线路故障能够有一个正确的分析是很重要的，它会使你迅速排出故障，确保电机车安全快捷的运行。一般电气线路的故障主要是由于线路中的断路、短路、接地、错接而造成。 下面以ZK—10型架线电机车一般常见的电气线路故障为例，进行简要的分析和探讨。 一.控制器闭合后，电机车不动作。 控制器闭合后，电机车不走车主要是由于电气线路某些部位断路所引起的。容易造成断路的部位有：? 1）受电弓的断路：它主要是由于弓板接触棒或触轮没有与架空线接触，或是电源线折断、接线端子松脱而造成电机车无电压，此时电机车照明灯无光，主轴手柄起动的各个档位都不能走车。 2）自动开关的断路：主要是由于接触触头烧损、脱落，电源导线折断，接线端子脱落或磁力线圈断路而造成控制回路无电压，这时机车照明灯有光，但是主轴起动的各个位置仍不能走车. 3）控制器应该导通的部分断路：它主要由于主触头或辅助触头脱落、接触不良、连线折断所引起的，它能造成主轴手柄起动的各个位置不走车或部分起动位置不走车。若是1—8档都不走车，这是主触头8、9或此段连接导线断路；串联起动的各个位置都不走车，这是主触头6、9、辅助触头10或此段连接导线断路；并联起动的各个位置都不走车，这是主触头5、9或此段连接导线断路。 4）起动电阻的断路：它会造成主轴在不同位置起动不走车，根据不同档位的起动情况可判断某段起动电阻的断路。若是串联起动第一位置和第二位置不走车，可能是R1—R2断路；第三位置不走车，可能是R3—R4断路；第四位置和并联第六位置不走车，可能是R2—R3—R4各段间都断路；第七位置不走车，可能是R1—R2—R3—R4各段间都断路。 5）电动机内部的断路：它主要是主磁极或换向磁极断路，或是电机刷架连线、接线端子断路；或者是电刷根本没有与整流子接触而造成的电机车不走车。 6）电机车主回路的断路：它可能是控制器主动部分静触头0和DS2—1断路，或是轮对与轨道接触不良。 二.控制器闭合后,一个方向不走车 控制器闭合后,一个方向不走车主要是可逆部分的某个触头与换向轴上的导电片没有接触,或是连接导线断路。 三.控制器闭合后,自动开关跳闸 ??? 闭合后开关跳闸主要是由于电气线路某些部位的短路、接地产生过电流而引起的。容易造成短路和接地的部位有： 1）控制器主动部分主触头短路或接地，若是串联起动第一位置自动开关跳闸，这可能是主触头1、2、3、4、8短路接地。 2）控制器可逆部分辅助触头短路或接地：若是串联起动第一、二、三位置不走车，第四位置自动开关跳闸，这可能是LX、10、12和有关电动机通电导线的触头短路或接地。 3）起动电阻接地：起动电阻的某段接地会造成电机车起动到某一位置时自动开关跳闸，若是串联起动第一位置自动开关跳闸，可能是R1—R2接地；串联起动1—4位置不走车，第五位置自动开关跳闸，可能是R4—R5接地。 4）电动机内部的短路或接地：主要是主磁极或换向磁极线圈接地，主磁极与换向磁极之间短路，电枢线圈或整流子接地，刷架接地，连接线接地。 四.控制器闭合后，起动速度快 主原因是：起动电阻本身短路，或是电动机激磁绕组中某个线圈短路。 五.控制器闭合后，起动速度慢主要是控制器线路中某些触头、连接导线短路或断路造成单电机运行；或着是起动电阻应该短接的没有短接，若是第一位置速度慢，这可能是控制器主触头7与地短接，此时1号电机运转，2号电机被短接，在负荷不变的情况下，起动速度慢。串联起动第二位置速度慢，可能是起动电阻R2—R3的连接线断路。串联起动第三位置速度慢，可能是主触头2与起动电阻R3的连线断路。串联起动第四位置起动速度慢，可能是主触头4至起动电阻R2的连接导线断路。 六.电机车运行方向与可逆轴指示方向相反主要是电动机激磁绕组或换向绕组与正负电源线接反所致。 七.控制器主手柄在零位，受电弓与架空线接触时，自动开关跳闸主要原因是自动开关触头（磁力线圈）至控制器的电源线接地。