电子商务在交通运输行业方面的发展.docx

电子商务在交通运输行业方面的发展? ?虽然艰难地度过了“交通基本靠走，沟通基本靠吼”的时代，但低效率利用及管理技术落后并存的现象，又为高密集的交通管理提出了新的挑战。从时点和市场空间两个维度回顾轨道交通信息化历史，不难发现，这个行业整体仍然需要应对基础设施投入总体不足与局部过剩的难题，而此时信息化技术的出现，成为当前解决这一难题的最有效工具。? ??刚刚发布的十二五交通规划中指出，要充分发挥信息化的作用，解决行业属地化管理与交通运输流动性、网络化特征相矛盾给监管和服务带来的问题，同时充分利用社会力量，共同推进交通运输信息化建设，特别是在物流公共信息服务平台、交通出行信息服务系统等建设方面。? ??目前信息化已经在交通行业占据越来越重要的地位，对于管理者来说，要想真正获取为决策层掌握“改变未来”的数据，为公众提供随时随地的共享信息，就要从简单的网络互联解决沟通传递信息，延伸到语音、数据、视讯等多业务融合应用领域，为智能化交通的实现提供基础保障。? ??敦本务实?基础网建设决定市场格局? ??回顾整个改革开放的几十年，交通发展一直是我国经济发展的薄弱环节。直到最近20年间，我国政府通过行业架构化调整后，加大 了公路、铁路、港口、航空以及城市轨道建设等立体化交通格局建设。随着经济的快速发展，各种交通需求的不断上涨，世界能源的日益枯竭，全球交通业仍处发展困顿中，信息化技术的出现，以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务，利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高效率。? ??2003~2005年我国交通行业基础设施信息化进入了一个高潮期，仅2003年中国交通行业IT投资市场规模为83.5亿元。以铁路和民航企业信息化建设为例，当时铁路主要围绕着：网络平台的建设、基础信息系统建设和电子商务建设三大部分展开。而民航业网络建设规模不断扩大，应用系统进一步完善，对IT产品、技术和服务需求持续上升，形成了以“两网”为依托、“九系统”为支柱的发展格局。在这个阶段，基础建设中的路由和交换产品需求量极大，许多网络设备厂商抓住了机会，并得到了飞跃式的发展。目前交通信息化领域的老大H3C也是在那时获得了领先其他厂商一步的机遇。在2003年H3C在铁路的TMIS(铁路运输管理信息系统)和DMIS(铁路运行指挥调度系统)、民航的全球分销系统(GDS0)和八大系统建设，以及交通EDI(电子数据交换系统)系统建设中得到了大量产品订单，这为今天H3C驻足交通领域的领先地位夯实了地基。? ??2005年至2008，国内一些对“物流信息平台”理解较早、同时产品过硬的企业，开始获得交通行业的普遍认可。由于这个阶段，交 承载生命?安全管理突破瓶颈? ??通过媒体、调查机构、政府主管部门，以及像H3C等这样在交通领域覆盖面较广的企业联合调查发现，在“十一五”期间利用信息化避免安全故障出现，同时也要解决IT系统本身的安全问题成为了信息化建设的重中之重。我们知道，不论那种交通工具引发安全问题，都回给人民生命财产带来重大损失，而且给国民经济带来严重影响，并给社会安定带来巨大的负面效应。因此，运输安全集中在信息化应用上，可以体现为利用信息化解决交通控制的安全、网络连接的安全、防止入侵和攻击的安全，以及IT设备本身的安全稳定性，这四项问题面临着前所未有的关注。? 首都机场T3航站楼，在奥运期间它作为迎接全球来宾的“第一国门”，如果要成为其信息化建设的承担者，首先要求的就是“经验”，其次才是产品的稳定性和功能等要求，可当时很多国内厂商合国际竞争者并没有理解这一点。首先，H3C提供了先后服务于深圳国际机场、昆明机场、杭州机场、西安机场、济南国际机场、中国民用航空总局、中国民航信息股份有限公司、南方航空公司、中国国际航空公司、海南航空公司、深圳航空公司等民航单位的成功案例，在积累了丰富的行业应用经验的同时，由于H3C提出了从离港到广播各个系统应用解决方案都与机场的特殊需求相吻合，因此T3最终华三。这包括：承建的万兆信息网络工程将承载包括地面应急指挥、机场候机楼广播、航班信息显示、旅客离港、2000个摄像头的视频监控、办公等绝大部分实时关键生产业务和管理业务，其建设标准在国内乃至国际同行业均达到领先水平。 “十一五”期间，除去安全标准要求最高的航空，很多厂商与使用方都是一起携手解决了最新的威胁，以及在恶略环境下设备本生的安全稳定性问题。例如：面对六次大提速、时速350公里的动车组、列车行驶速度在不断提升;各大机场使用EAD端点准入解决了内网安全问题;北京、上海、深圳、广州、香港等18个城市轨道交通建设，77个地铁项目建设利用H3C AFC(Automatic Fare Collection自动售票系统)解决互访和隔离难题等等。