任务8柴油机共轨式电控高压喷射系统的检修资料.ppt

8.1 柴油机共轨式电控高压喷射系统的检修 【任务目标】 1.了解：柴油机共轨式电控高压喷射系统组成与类型。 2.熟悉：柴油机共轨式电控高压喷射系统控制原理。 3.掌握：典型传感器的结构与原理与检修。 4.学会：柴油机共轨式电控高压喷射系统的检测与诊断方法。 一、柴油机的燃烧过程，如图8-1。 柴油机可燃烧混合气体的燃烧过程，根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的燃烧过程按曲轴转角划分为4个阶段，即备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。 1.着火延迟期： 2.速燃期： 3.缓燃期： 4.后燃期： 二、柴油机的燃烧质量的影响因素 1．柴油机的喷油提前角 2．喷油规律 图8-3理想喷油规律曲线 图8-4 多次喷射 3．油束特性 图8-5 油束形状描述 三．共轨式电控系统类型 高压共轨系统：由高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称第一代共轨式电控燃油喷射系统。 中压共轨系统：由中压输油泵（10～13MPa）将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120-150MPa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃油喷射系统。 压电式共轨系统：上述均属电磁阀式共轨系统，压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。 四、柴油机共轨式电控高压喷射系统 1．柴油机共轨式电控高压喷射系统组成。 由油箱、高压输油泵、共轨、喷油器和各种电子元件组成 。 1-ECU 2-三通电磁阀 3-油箱 4-节流孔 5-控制室 6-控制活塞 7-喷油器针阀偶件； 8-喷油器 9-共轨 10-高压输油泵 11-曲轴位置传感器 12-凸轮轴位置传感器 13-加速踏板位置传感器 14-调压阀 15-燃油压力传感器 2．柴油机共轨式电控高压喷射系统工作原理。 图8-8 二位三通电磁阀 a)电磁阀断电不喷油； b)电磁阀通电喷油 3． 柴油机共轨式电控高压喷射系统主要元件及检修 1）加速踏板位置传感器 8-9 电位计式加速踏板位置传感器 2）供（喷）油正时传感器 8-11 触点式针阀升程传感器的工作原理 ａ）喷油器不喷油时；ｂ）喷油器喷油时 燃烧室着火始点传感器 光电式着火正时传感器 1-壳体；2-石英晶体棒；3-光敏晶体管；4-线束连接器 光电式着火正时传感器安装在气缸盖上并伸入燃烧室，用来检测燃烧室内混合气着火的开始时刻。 3）压力传感器 压电式压力传感器：压电式压力传感器主要由压电元件和电极引线等组成，当压电零件受压变形时，会在压电零件的两端产生电压，此电压与压电元件承受的压力成正比，ECU根据这一电压信号确定被测压力。 压电式压力传感器 1-压电元件组合；2-单片压电元件； 3-接线板；4-电极引线 4）高压输油泵—径向柱塞式高压输油泵 (三作用型) 1-调压阀；2-凸轮轴；3-进油控制电磁阀；4-出油阀； 5-输油泵；6-泵油腔；7-柱塞；8-柱塞回位弹簧 5）共轨 功用：贮存高压输油泵提供的高压燃油，并根据需要分配给各喷油器，即起蓄压器的作用；此外，共轨应能抑制高压油泵供油和喷油器喷油时引起的压力波动，以保持共轨中压力的稳定 。 1-共轨； 2-进油管口； 3-燃油压力传感器； 4-限压阀； 5-回油管口； 6-流量限制器； 7-喷油器供油口 a）共轨—流量限制器 功用：在非常情况下防止喷油器常开并持续喷油，即：一旦某喷油器常开并持续喷油，导致共轨输出的油量超过一定限值，流量限制器则会关闭该喷油器的供油通道上。 原理：由于弹簧和节流孔的作用，使限制阀向下移动的量随喷油速率增加而增大。喷油器异常泄漏使“喷油”速率和喷油量超过正常喷油最大值，限制阀完全关闭停止给喷油器供油。 1-进油孔；2-堵头； 3-限制阀；4-弹簧； 5-壳体； 6-出油孔； 7-阀座； 8-节流孔 b)共轨—限压阀 位置：一般安装在输油泵内或共轨上。 功用：限制共轨中的最高压力 。 原理：弹簧的预紧力根据规定的共轨最高压力调定。阀左侧承受的共轨压力超过右侧的弹簧力时，阀右移离开阀座，共轨中的燃油经限压阀流回油箱或输油泵进油侧，使共轨压力下降。 1-共轨侧进油口；2-阀头； 3-油孔； 4-阀； 5-弹簧； 6-空心螺塞； 7-阀体； 8-回油口 c)共轨—调压阀 位置：一般安装在输油泵出口或共轨上。 功用：根据ECU的指令实现对共轨压力的闭环控制。 原理：占空比控制型电磁阀。 与限压阀的主要区别：限压阀限制的最高压力取决于弹簧力，只能在其限制的最高压力附近调节压