車速及引擎转速对市区公車污染排放的影响与分析.PDFVIP

中華民國第十七屆車輛工程學術研討會，南開科技大學機械工程系，台灣南投， 2012 年11月 9日。 th The 17 National Conference on Vehicle Engineering, Nov. 9, 2012, Nan Kai U. of Tech., Nantou, Taiwan, R.O.C. G – 001 車速及引擎轉速對市區公車污染排放的影響與分析 1 2 3 蘇皋群 、吳明潤 、莊志偉 1,2,3 財團法人車輛研究測試中心 1 E-mail:goresu@artc.org.tw 交通部運輸研究所計畫：MOTC-IOT-101-PDB001 摘要 轉之主要目標，因此在規劃與政策評估層面，大客車皆 車輛污染排放特性會隨地區特性、道路類型、交通 有其重要性。而市區公車又占大客車總車輛營運數 狀況而有所差異，即使採用國外標準或實驗數據，在應 46% ，載客人數達74% ，更顯示國人對市區公車的依賴。 用上仍需視國內環境特性予以修正調整。又國內現況污 而在過去的研究中發現，駕駛行為對於車輛的油耗 染排放資料僅有車輛惰轉或靜態實驗室數據，無法有效 及污染排放有很大的影響，尤其在起步加速頻繁的市區 掌握車輛使用動態下的污染排放特性，也難以分析不同 道路，因此本研究使用車載污染量測設備，在實車運行 道路類型之污染的排放差異。此實驗的目的在於利用車 時進行量測，紀錄車輛在運行過程的狀態及污染排放狀 載廢氣量測系統，搭配車載診斷系統及衛星定位系統， 況並進行分析，試圖尋找車輛行車速度與引擎轉速對污 量測市區公車運行的廢氣排放狀態。研究結果顯示若使 染排放的影響，並獲得減少污染的最佳駕駛狀況。 車輛維持在較高速狀態或使用經濟轉速 (1200rpm)運行 可有效降低污染排放。 1.1 文獻回顧 關鍵詞 ：車載廢氣量測系統、車載診斷系統、動態污染 Margaret Bell 等人[1]在一項「使用智慧交通系統以 減少對環境衝擊」的報告中指出，以英國車隊為例，其 1. 前言 NOx的排放以低速時最高，隨著車速升高而降低在車 隨著經濟進步，國內汽機車數量也急遽成長，自 速 60~70kph時達到最低，接著再隨車速上升而增加， 1991 至2010 年車輛總數由1,066萬餘輛增加至 2,165 從 5kph 到 15kph NOx 排放減少了47% ，而從100kph 萬餘輛，約成長 103% ，當中以小客車增加179%及機踏 到 110kph NOx 上升了6% ，顯示在擁擠的交通狀態下 車增加 238% 為最多。而在客運人數方面，從 1990 年 將導致大量的NOx 排放，若可利用智慧交通系統改善 達 15億 6 千 5百萬餘人次後一路下滑，到 2003 年約 交通狀況，估計可減少17%的 NOx 排放。 9 億 9 千萬餘人次到達低點，然後逐漸回升至 10億人 James 等人[2]利用 23部搭載 DPF 與 SCR的 次左右，至2010 年達10億 4 千萬餘人次。在公路汽 VOLVO 卡車進行兩年的實車運行測試，發現在使用中 車貨運方面，則呈現大幅成長的態勢，由 1990 年約計 車輛上 SCR仍具有高度的轉換效率達 75% ，而NOx 排 2.54 億噸增加至 2010 年約計3.16億噸，成長幅度約為 放為 1.06g/bhp-hr 、PM 為 0.008也皆可符合美國 2007 24.5% 。顯示國人對於公路運輸的依賴。 年的法規標準，顯示SCR 與DPF 對於使用中車輛，仍 而在享受