4-2 发动机不同工况对混合气成分的要求.docVIP

§4-2 发动机不同工况对混合气成分的要求 一、混合气的形成过程 1．化油器式发动机 化油器是供给系中最重要的装置，浮子室连同主喷管实际上是一壶状容器，内储有由汽油泵输送来的汽油。为防止汽油自动流出，主喷口比浮子室中油平面稍高。 发动机进气冲程时，空气透过空气滤清器芯，由进气口进入化油器，并流经小喉管、大喉管，沿进气管流入气缸。由于小喉管在气流通道中断面积较小，空气流经小喉管时流速较高，小喉管处的压力便低于大气压，即具有一定的真空度，而浮子室与大气相通，在压差的作用下，浮子室中的汽油经主喷管从主喷口喷出，并与空气相混合，形成可燃混合气。喷出的汽油量可由主量孔加以控制。为使喷油量在小喉管真空度一定时保持稳定，浮子室中汽油面的高度由针阀控制而保持一定。 由于汽车行驶中情况不断变化，要求发动机发出的功率应作相应变化，这由改变进入气缸的可燃混合气的数量来实现。为此，化油器设有节气门口，其开度由驾驶室内的加速踏板控制。加速踏板被踩下时，节气门开度增大，进入气缸的可燃混合气增多，发动机发出的功率增大；反之，发动机发出的功率减小。 简单化油器的特性 可燃混合气的浓度对发动机的动力性与经济性有很大的影响，其指标可用过量空气系数α来表示。α=燃烧lkg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧lkg燃料所需的空气质量 过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气，α1的混合气为浓混合气；α1的混合气为稀混合气。简单化油器所配制的混合气的浓度是随节气门的开度变化而变化的，变化的规律称为简单化油器的特性。由实验测定的特性曲线如图中曲线1所示。由该曲线可看出，节气门开度越小，混合气α值越大，随节气门开度增大，α值减小，并保持在1.0左右。 2．电子控制汽油喷射式发动机 发动机工作时，电控单元ECU根据空气流量计等到传来的信息作分析计算，然后向喷油器发喷油信号，与化油器想比，和气缸的进气量和喷油量都是经电控单元严格计算的，因些精度较高。 二、可燃混合气的燃烧过程 可燃混合气在气缸燃烧过程中可分为点火落后期、速燃期和补燃期三个阶段。 三、可燃混合气浓度对发动机工作的影响及各种工况下对混合气的要求 1．空燃比R理论上，1kg汽油完全燃烧约需14.7kg空气，即空燃比R=14. 7。 R=14. 7——理论混合气 R14.7——浓混合气 R14.7——稀混合气。 对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。 2．过量空气系数α 若α=1——理论混合气（又称为标准混合气）； α1——浓混合气 α1——稀混合气 2