4-5 化油器式混合气形成装置.docVIP

组织教学：略 复习旧课：略 导入新课：略 新课讲解： §4-5化油器式混合气形成装置 一 化油器的五大装置 1．，平衡管——消除空滤器阻力对供油量的影响。→1.1 原理：降低主量孔处真空度 在主量孔和主喷管之间增设了通气管和空气量孔口。不工作时，通气管内油面与主喷 管、浮子室油面是等高的。 小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。 油门增大，喉管真空度↑，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向 主喷管补充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。这时，空气通过空气量孔流 入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气 泡，有利于汽化。 2．起动装置，图4-11，为半自动阻风门结构。 冬季起动时，关小阻风门，阻风门、节气门下方产生很大真空，主喷口、怠速及过渡喷口同时喷油，形成极浓混合气，有利于发动机冷起动。 起动后，真空吸力阻风门自动开启一角度，防止因混合气过浓而熄火。水温达30℃~50℃，将阻风门全部打开。 怠速装置，CAH101型化油器采用两级怠速结构。 怠速装置工作情况分析： 1）节气门开度最小，少量空气怠速喷孔处产生很大吸力。汽油经主量孔、第一怠速量孔后与第一怠速空气量孔的空气第一次混合；经第二怠速量孔，与第二怠速空气量孔空气第二次混合，然后经怠速喷孔喷出与节气门边缘缝隙的空气混合成很浓的混合气供入气缸。 2）节气门稍开大，过渡喷孔处真空吸力增大，怠速喷孔、怠速过渡喷孔同时喷油，发动机由怠速向中等负荷圆滑地过渡。进气量增多，混合气浓度有所变稀。 加浓装置（省油器）CAH101型化油器设有机械真空式两加浓装置真空式加浓装置，在发动机中等负荷转速降低、或向全负荷过渡时，加浓混合气。 真空加浓装置是否供油取决于节气门下方真空吸力。节气门开大或开度不大而发动机转速降低时，节气门下方真空吸力小于活塞重力和弹簧弹力之和，活塞杆顶开加浓阀，加浓混合气。节气门开度不大、发动机转速高，活塞被吸在气室上方，真空加浓装置不供油。 （2）机械式加浓装置，在全负荷时将经济混合气加浓成功率混合气。 节气门开至全负荷位置，加速泵拉杆带动加浓推杆顶开加浓阀，经济混合气加浓成功率混合气，使发动机发出最大功率。 ．加速装置（加速泵），CAH101型化油器加速急速开大节气门，泵筒油压迅速升高，使进油阀关闭，出油阀开启。汽油经油道、出油阀加速喷孔喷出。弹簧释放弹力，喷油持续1~2S，弹簧还起缓冲作用，避免节气门急速开大时损坏驱动件。 节气门关小，活塞上移，泵筒产生真空，出油阀关闭，进油阀打开；汽油入泵筒，为下次加速做准备。 缓开节气门，活塞缓缓下行，泵筒内油压不大，进油阀不关闭、出油阀不能打开，加速装置不起作用。 当打开点火开关时,电磁力吸引铁心同左移动,锥形截止准阀将怠速油道打开,怠速系统正常工作;当关闭点火开关时,电磁力消失,锥形截止准阀在弹簧的弹力作用下向右移动,将怠速油道关闭,发发动机便立即熄火. 2.热怠速补偿阀 当化油器周围的温度低于65度时,补偿阀关闭, 当化油器周围的温度高于65度时, 补偿阀工作 3.节气门缓冲器 作用:在驾驶员急速松开加速踏板时, 缓节气门关闭的时间,防止节气门后方的真空度 过大,使混合气过浓,导致排气中的HC含量增加. 当节气门开度较大时,节气门损操纵臂脱离打推杆, 缓冲器的推杆与膜片连接在一起,膜片将外壳分隔成两个腔,此时推杆上的小孔和气相通. 当节气门开度迅速减少时,节气门操纵臂与推杆接触,由于受到弹簧和膜盒上腔内空气阻力作用,延缓了节气门闭门的时间，使减速时节气门下方的真空度有所下降，从而使混合气不至于变得过浓。 2