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4. 线路工程 4.1概况 管线南起沧州输油泵站，北至天津石化油库，线路总长88km，输送介质为原油，管线设计压力为6.27MPa。 管材采用L320，螺旋焊缝钢管, 管径为Φ406.4。沿线设置2座截断阀室。本线路工程沿线共经过一省一市，分别为河北省、天津市，河北省境内长度46km，天津市境内长度42 km。 4.2 线路走向选择原则 ⑴ 线路的选择应根据沿线的气象、水文、地形、地质、地震等自然条件和交通、电力、工矿企业、水利各方面条件，并结合城市建设的现状与发展规划，在施工便利和运行安全的前提下，通过综合分析和技术经济比较确定； ⑵ 线路总体走向力求顺直、平缓，并使起点、终点间距离最短。 ⑶ 线路走向选择应同穿跨越大中型河流、冲沟的位置的选择相结合。局部线路走向服从大中型穿跨越工程的位置。应尽量减少与天然和人工障碍的交叉，如铁路、公路、河流等； ⑷ 选择有利地形，尽量避开施工难度大、不良工程地质地段，尽量避免横穿活动发展断裂带和高烈度地震区。 ⑸ 线路选择要考虑施工、管道维修及巡检路条件。 4.3 沿线自然条件 4.3.1 气象资料 管道沿线地区属暖温带半湿润季风气候。春旱多风，夏热多雨，年平均气温10～12℃，一月平均气温-4～-6℃；七月约26℃，最热月平均气温26℃，极端最高气温39.6℃，最冷月平均气温 -4.2℃，极端最低气温 -25℃；无霜期4～7个月，从南向北始于4月初至5月初；日平均气温稳定通过0℃和10℃，日期分别为210～290天和150～200天；年降水量400～700毫米，70％集中在6～8月份。沧州段主导风向为SSW，年平均风速2.6～4.1m/s；大港段主导风向为NNW，年平均风速2.9m/s。 最大积雪深度 0.22m最大冻土层深度 0.5～0.8m，灾害性天气除冀西北冰雹多发外，冀中南是我国春夏之交沙暴和干热风多发区。 依据国家地震局1990年出版《中国地震烈度区划图》（50年超越概率10%）管道沿线在河北省境内为Ⅵ度区，天津地区为Ⅶ度区。 4.3.2 沿线地理条件和植被情况 管道沿线处于华北平原，地势平坦，自然地势变化平缓，从沧州至天津，地势逐渐变低，沧州海拔高度6.5m，天津海拔高度为3.5m。 沧州段地表为粘土和轻亚粘土，土壤电阻率为3Ω·m～15Ω·m，属中等腐蚀区域；大港段地表1～3m范围内有一层陆相沉积的粘性土，其下13～15m均为海相沉积的软土，土壤电阻率为0.75～8.0Ω·m，属强腐蚀区域。 河北是我国农业大省，耕地较多，约占全省土地面积34％，沿线所经区段耕地78％为粮田，植被主要以小麦、玉米、水稻为主，一年两季，耕地中旱地占82％。管道沿线人口密度中等偏多，经济发达程度中等偏下。 4.3.3 沿线交通条件 管道沿途交通四通八达，沿管道走向铁路有京沪铁路、规划中的朔黄铁路支线朔港铁路。沿管道走向主要公路有104国道、205国道、307国道、规划中的山海关～广州高速公路及其它省道，主要乡镇公路成网状分布，四通八达，为管道建设提供了有利的条件。 4.4线路走向 4.4.1 线路走向方案 方案一： 管线自河北省沧州泵站出来，穿过京沪铁路支线，沿沧浪渠北岸，走马落坡南、新开路西、东槐庄西，在康庄子西面穿过北排河、子牙新河，进入天津市大港区，之后，顺205国道继续向北，经中旺西、大庄子东、丁房子西，在胡连庄南转东，在南村处穿过205国道、独流碱河，顺铁路线南侧进入天津石化油库。本方案线路水平长度88km。 方案二：（北大港水库西侧方案） 管线自河北省沧州泵站出来，穿过京沪铁路支线，沿沧浪渠北岸，走马落坡南、新开路南、李龙屯村南，在小刘庄南穿过205国道，进入天津市大港区，之后，管道在太平村南转向北，相继穿过北排河、子牙新河、青静黄排污河，沿徐太公路北行，途经丘庄子、小丁庄、甜水井村，再沿水库和205国道之间行走，穿过独流碱河，顺铁路线南侧进入天津石化油库。本方案线路水平长度88.5km。 方案三：（北大港水库东侧方案） 管线自河北省沧州泵站出来，穿过京沪铁路支线，沿沧浪渠北岸，走马落坡南、新开路南、李龙屯村南，在小刘庄南穿过205国道，进入天津市大港区，之后，管道在下三铺北相继穿过北排河、子牙新河、青静黄排污河，沿津歧公路东侧北行，在上古林处转向西北，顺公路南侧进入天津石化油库。本方案线路水平长度93km。 4.4.2 方案比选 方案一、方案二与方案三在线路走向上不同在北大港水库区段。方案一、方案二管线从北大港水库西侧绕行，方案三管线从北大港水库东侧绕行至天