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针对设计伦理学对设计师社会责任的探讨 随着经济的发展，人们越来越多地参与到设计活动中来，我们每天的行动都是经过设计后的行为。任何一种将可预见目标作为行动计划的设想都可以称之为设计。设计构思一篇论文，自己装饰一下自己的居住空间，规划一下自己旅行的时间和地点，都是设计的具体形式。而且，收拾一下自己的办公空间，为家人烹饪一桌饭菜，教会自己孩子一项体育运动，这些也是设计。设计师，必须像了解自己的过去一样，去预测他们自己的未来行动所产生的影响。本文探讨的设计师是决策设计生产和设计选择的决策人员，也许实际的决策者是产品的生产商而不是名义上的设计师。 一、设计发展与设计责任的思考 美国设计伦理学者帕帕奈克认为，设计关注产品、工具、机械、人工制品和其他设施的发展，设计师的行为对于环境和生态具有非常重要和直接的影响。在工业化的进程中，设计的重要性没有引起各国政府的重视，设计被理解为对具有功能的产品的包装，通过设计出时尚的、华丽的外观来增加产品的销售价值。设计的发展实践证明了，设计在人类与环境，人类之间都是重要的沟通纽带。今天我们进行设计已经不能单纯地满足于引领一种潮流或是风格，而在短时间内这种毫无实用价值的产品即被遗弃或是拆除。例如，我们选购服装时可能会受到时代的影响选择一些实用价值很低的时装，而下一个季度来临的时候，这些衣服就会被我们放在衣柜的最底层。设计师是否具有社会责任?设计师的社会责任和环保责任，从被20世纪60年代美国的帕帕奈克提出后，国内90年代开始了关于绿色设计，设计伦理方面的学术研究和讨论。进入21世纪，我们国家的设计理论不断的发展，逐渐开始重视环境保护和设计之间的联系。对于设计师已经从单纯的造型设计知识和技能要求，发展到要有材料知识、工艺知识和环境保护意识，更为突出的是要求设计师要对社会有设计责任。新的设计的结果往往是和设计师最初的想法相违背的，有很多的结果是难以预测的。汽车的诞生和发展就是这样的一个案例，它的发展超出了最初的设想。大众对于汽车的热爱，使得人们设计出了各种功能的汽车，例如人们将卧室与汽车相结合设计出了房车，很多的美国人居住在房车里，尽管那里的空间十分局限。由于没有预料到高速行驶带给人们的危险，世界上每年都有数以万计的人因为超速驾驶而死于非命。20世纪60年代的美国，当商人更多地乘坐飞机往来于美国的各个州之间，飞机降落后商人们会选择租用普通汽车作为自己在当地的临时交通工具，因此人们无法通过汽车来看出他们的生活方式。这一时期，美国底特律生产的豪华汽车的数量开始下降，人们在选择汽车时更加理性，节能实用成为了消费者考虑的重要因素。20世纪的80年代，消费者为了证明自己的身份和生活方式，开始在游艇、现代家电上大量花费，而这些产品在使用时间上往往是十分有限的。这非常类似于我们今天，将数倍于一台50英寸液晶电视机的钱花费在一部5英寸的手机上一样，而我们知道手机的使用年限更加短暂，大约2年的时间我们就会更换一部手机。 二、设计成果给人类带来的反思 我们在享用科技文明给我们带来的设计成果的同时，也遭受着设计给我们带来的巨大负面效应。由于汽车尾气的污染，今天中国的大城市普遍存在不同程度的雾霾污染。以北京为例：2016年，北京共发生雾霾重污染38天，38个重污染天全部为重污染，重污染天对全年浓度贡献超过三成。2016年，北京二氧化氮年均浓度为48微克立方米，年度改善率仅为%，仍超过国家标准20%。二氧化氮主要来源于化石燃料燃烧，包括机动车等污染排放，北京2空间分布特征为城区和南部地区浓度较高，且交通站2浓度明显高于城市环境。大量使用汽车给我们带来的不仅仅是环境的污染，而且还有使用汽车出行带来的城市拥堵。根据美国的调查，2016年度全球最拥堵十个城市前4名分别是：1.曼谷，拥堵程度57%。2.伊斯坦布尔，拥堵程度50%。3.墨西哥城，拥堵程度47%。4.莫斯科，拥堵程度44%。这份报告研究对14 万亿数据八年积累统计，对全球六大洲的38个国家295座城市交通拥堵数据做了统计，数据主要来自各国交通网络数据，指数基于每个城市道路网数据，驾驶车辆数据，傍晚下班高峰期30分钟拥堵时间等。报告还表明，全球拥堵指数达到13%。中国上榜的城市中，重庆排在第7位，数据显示这座城市的居民每年要承受191小时的交通严重拥堵时间。数据还显示，自行车曾经作为主要城市交通工具在中国的使用率已经下降到50%以下，在大城市这个数据下降得还要更快。因为汽车在中国的大城市占据了更多的交通资源，留给自行车的道路越来越稀少。为了减少城市交通事故率，在中国的一些城市还限制了电动自行车这种交通工具的使用。在150年的汽车发展史中，汽车从有用的工具变成了身份地位的象征，最后成为了污染环境，破坏自然生态平衡的代表。设计最根本的工作是改造人