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餐饮物流效率低缘于标准缺失 供应链物流成本高、效率低、服务差，是困扰很多传统餐企的痼疾。餐厅的互联网化在逐渐提升，而供应链物流的互联网程度却远未跟上，甚至还掺杂人情因素及灰色利益。在云鸟配送市场副总裁赵倩看来，根源在于缺乏标准。作为餐饮供应链物流的骨干企业，云鸟配送刚刚完成了1亿美元的C轮融资。背靠巨大餐饮市场，依托自身在城配市场的规模和技术优势，云鸟配送希望在提升餐饮供应链物流效率的同时，探索建设餐企供应链物流的行业标准。 从行业痛点切入 大多数餐饮企业都有常用的物流配置，或者是有自养车，或者有长期合作的车队。不过，看上去每家餐企都具备的物流其实问题颇多。赵倩表示，这也正是云鸟配送得以切入餐饮市场的重要原因。 对于餐企来说，自养车或者自养车队首先是成本比较高。其次，自养车灵活性相对较低，没法根据运输要求调控成本投入。如果因为运输环节的原因导致货物出现问题，餐企只能自行承担损失。况且，餐企如果自养车，车种一般比较单一，很难满足当下餐厅的多种运输需求。相比之下，云鸟平台则为餐饮客户提供了更为省心和专业的服务。据介绍，针对餐饮食材的运输或者餐企团餐运输的特殊性，云鸟配送都会对相关服务人员开展专门培训，因此服务相对专业。此外，作为互联网物流平台，云鸟可以根据餐厅实时需求精确下单，灵活可控。另外，云鸟还可以提供货值险等增值服务，更好地保障客户权益。 事实上，传统运输不仅技术水平低下，且大多涉及灰色利益。据悉，灰色利益能够占到餐饮物流成本的10%。对于临时用车，更有一些坐地起价的恶劣情况出现。云鸟配送则将一切都置于阳光下。据赵倩介绍，规模和技术是云鸟配送的优势所在。目前，云鸟配送在全国拥有10万辆车。其中，北京区域有3万辆车，华东地区包括上海、 HYPERLINK /city_detail_261 \t _blank 南京、 HYPERLINK /city_detail_259 \t _blank 苏州、 HYPERLINK /city_detail_432 \t _blank 杭州、无锡、常州等城市在内，大概有4万辆车。云鸟依???技术系统为客户规划最佳线路，从而提升和优化配送效率。 探索行业标准 对司机进行制度化管理，管理与业务分开，有明确的奖罚机制，这是互联网物流平台云鸟与传统运输企业的重要区别。 赵倩告诉北京商报记者，云鸟设有专门的部门对司机进行培训，力争做到服务的标准化。司机加入云鸟之后，就会有一个系统的培训；在司机开始接触业务进行投标前，会再有相应的培训；中标后还会有相应的更有针对性的培训。此外，具体到进仓出仓搬运、戴手套、戴口罩、商品运输的特殊要求等，也会作为附加服务提供给客户，客户可以根据需求与司机提前沟通。一旦双方沟通确定，司机承诺可提供某项服务而在服务中没有落实，云鸟公司会根据情况对司机进行内部处罚，严重的甚至会拉黑淘汰。 “我们希望这种附加服务能够成为一种标准化的行业服务，用户可以直接在平台上勾选，以后甚至是仓配一体，实现规范化、标准化运作。”赵倩说。 技术领先直接带来成本的降低和效率的提升。以云鸟配送和东方饺子王的合作为例，由于云鸟的TMS（运输管理系统）能够根据车辆在途情况监控和优化线路，成功将东方饺子王此前600多元/车的物流成本降到500多元/车，线路也从此前的一车五点变成了一车六点，提高了物流效率。 尝试生态圈运作 据介绍，云鸟配送的餐饮供应链物流开始较早，截止到2015年底，云鸟在北京合作的餐企大概是2000家。目前，云鸟的客户主要分为互联网客群，有第三方物流、落地配物流需求的物流合作伙伴，还有一类是传统行业。餐饮客户主要是在传统行业这一部分，占比大概是传统行业的50%，在整个云鸟业务里占比大概15%-20%。 “我们还是以传统餐企服务为主。互联网餐企客户目前主要是饿了么、链农等。之前也曾与一些O2O餐企合作过，但相对来说，O2O餐企快生快死，传统餐企的业务更加稳定，也更有利于我们探索行业服务标准。”据赵倩介绍，与传统餐企的合作也主要分为两类：对单体餐企来说，主要是从仓到店，对于有中央厨房的连锁餐企来讲，大多是承运中央厨房到门店的运输。除了食材等供应链物流外，还有部分团餐配送的业务。 赵倩告诉北京商报记者，目前云鸟配送也在尝试生态圈运作，与一些客群相似的企业进行合作。“我们刚刚和屏芯科技达成战略合作，未来也考虑将云鸟接入到屏芯科技在餐厅端的系统当中，为餐企找车下单提供便利。” 北京商报记者徐慧郭白玉 津津乐道 以技术助力品质服务 北京商报：云鸟刚刚完成1亿美元的C??融资，未来将主要用在哪些方面？ 赵倩：首先还是服务的提升，目前我们与水平较高的物流企业差距很大；其次是强化技术投入，用技术手段提升客户的实际效能、推进行业服务的标准化；第三是开拓新城市，我们目前覆盖了16个城市，2016年