高级工论述题.docxVIP

论述题:1、6502电气集中XJJ局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？答：（1)调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起的1LJ, 2LJ又落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。(2)办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。2、在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？答：采取的措施是：（1）当信号开放时，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LXJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点。而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。(2)当关闭信号时，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。3、试述6502电气集中电路执3线的作用。该网路若断线将如何发现？答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪一个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ, 2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ, 2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。4、电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，做到：扳动位置、表示灯、接通光带，与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“XX道岔现在开通XX股道（或XX道岔）—定位（或反位）”，室内则按压接通光带按钮（或排进路），进行核对，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。5、轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解锁的？答：轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其落下，GDJ落下使GDJF落下，同时切断条件电源KZ-GDJ,条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ,2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ, DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源KZ-GDJ要比GJ, DGJ及 ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的1LJ, 2LJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。6、使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的原因有哪些？答：使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的主要原因有：（1）粘结式轨距杆绝缘破损；（2）老式轨距杆的两端绝缘破损； (3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰； (4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰； (5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线相碰； (6）过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰； (7）过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路； (8)基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。7、扳动ZD6道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？答：扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：（1）电机短路；（2）电源混线；（3）电缆混线；（4）配线错误； (5）电机动作电路中有两个以上接地点；(6)室内2DQJ两组有极点动作不同步；(7)来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路；处理方法：（1)调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；（2）甩掉电机4#端线，扳动试验，如果不烧熔断器则是电机问题，如果依然如故，则是电路配线问题；(3