国泰航空：“飞”凡旅程.pdfVIP

一 A¨…。 国泰航空：“飞凡旅程 口 倪海云 编译 当史乐山(JohnSlosar)在2011年4月接 关系。这个市场只会变得更大，越来越大，人们 手担任国泰航空公司首席执行官时，该公司全 从世界各地来来回回进出中国。我认为任何人 年净利润翻了三倍为 141亿港币(18亿美元)。 不会拥有我们这样进出大陆市场的运力，我们 仅仅 18个月后，经营环境恶化和高燃油价格让 真的是要从中做大市场 。这种关系将继续深 这家香港的旗舰承运人半年亏损了9．35亿港 化。”虽然仍然有猜测，国航可能再次收购部分 币，全年可能都是亏损。 股份 ，关键在于太古集团愿意出售其40％的股 史乐山笑言其前任前往 国际航空运输协会 份——但是太古不愿意。在任何情况下，中国也 任职的时机：“汤彦麟知道什么时候离开，太强 知道他们不具有运行国泰航空的专门知识 ，而 了。我却不具备这种奇妙的洞察能力，但我会尽 是反过来要向他们学习。 力。”史乐山就像汤彦麟，是太古集团的 “太子 两家航空公司成立了一家合资企业，是设 党”——这些英国人从剑桥、牛津大学毕业后招 在上海的一家货运航空公司，也受到了经济低 募进入设在香港的集团。他是当中一个罕见的 迷造成货运市场的持续走弱影响。如“果你有选 美国人，获得哥伦 比亚大学和剑桥大学的学位。 择的话，可能不会在 2011年成立。但我们关注 1980年加入国泰的母公司后不久被确定为一 长远发展，我们不会短期内感到恐慌。”香港作 个潜在的职业发展明星。 为该地区的主要货运枢纽，国泰航空的货运业 史乐山不断在职业生涯中攀升，管理过香 务也面临挑战，意味着史乐山对于当前的业务 港飞机工程公司和太古的饮料公司(在香港、台 模式需要进行结构上的变革，特别是倾向于依 湾和中国的大部分地区生产、装瓶和销售可口 赖客改货的货机，他指出燃油费用高的问题才 可乐系列饮料 )，并使其成为全球顶级的装瓶 是 “真正枪毙该模式”的元凶。国泰航空波音 厂。他还在国泰经历过不同职位，包括担任过美 B747—8F全货机的订单有助于公司发展，特别 国和泰国办事处的经理。获得最高职位之前，他 是因为这款飞机将都部署~jl：：tL美地区，经济回 是首席运营官，负责该航空公司的日常运行业 升意味着它们就能发挥作用。然而欧洲经济仍 务。作为俄亥俄州的美国人，他能够讲流利的普 低迷，甚至亚洲内部贸易的增长也难以克服欧 通话。国泰的航空利益在中国，这种语言能力正 洲贸易运输量下滑的冲击。“我们看到在航空货 值有用。 运中有一些变革可能是结构性的，也许永久选 和大陆的关系在于寰宇一家成员关系—— 择海运。但问题是下一个转机是什么时候，你意 与国航之间的合作，后者拥有国泰29．99％的股 识到这不是那么结构性的!”这提及了航空公司 份 。这家香港承运人反过来拥有中国国航 业务核心的最大挑战——其周期性的性质。 19．27％的股份。 “这是我们单一的最主要战略 “虽然你想要管理过山车，但你必须做飞 No．3422013．11 ∞ 域外实践 Transpo~Business I 机、机队、产品和座位安排的中长期决定。它对管理层 捭阖，通过枢纽建立起广泛的网络 ，希望成为类似香港 和董事会都很难。你要他们花很多钱，但是世道又不 这样的金融和服务中心。史乐山承认面临的挑战，但也 好。你怎么渡过周期?”但是国泰董事会已支持史乐山 指出不是所有的