地铁车站光环境处理的思考与探讨论文.docVIP

　　地铁车站光环境处理的思考与探讨论文 .freel 以上小面积工作场所) 。 为提高照明质量,荧光灯具设单灯电容补偿器,补偿后功率因数≥0. 85 。为防止高次谐波对无线通信的干扰,荧光灯灯具不采用电子镇流器,均采用电感镇流器。 3 车站附属照明的设置 (1) 立面照明 各个车站建筑都有它的一般性和各自特征。对各个车站的立面照明除如何将它的一般性和特征展现得更有功能性和艺术性之外,应该有意识将出入口的立面和门厅设置更明亮、更具艺术性,使旅客对车站印象深刻。要使人在看到车站外形美之外,更重要的是感受到这种交通形式环境的舒适、运行的迅捷,使人们一出行就想到乘座地铁去“享受享受”。 (2) 广告照明 各个车站广告照明应有其各自的特点。设计时可采用下列方式: ① 用霓虹灯造出商品名称、形状、商标,或勾边、或沿广告形状制造,灯光或长明、或闪烁。有的广告底层尚配以卷地毯式的闪烁霓虹灯衬托。 ② 透明广告画、图片等可制成灯箱,在画或图片后面用荧光管照射,使画面色彩透射出来。可采用高显色性的光源。 ③ 对不透明广告画面,可用高显色性光源的投光灯照射,将画面的色彩和层次显现出来。 (3) 车站的重点照明 重点照明是为了重点地把主要工作点或主要场所照亮,以适应工作要求,突出功能区,方便工作人员和乘客。其照度应随种类、形状、大小、布置方式而定,同时必须和车站内一般照明相平衡。在选择光源及照明方式时,不能忽视建筑的立体感、光泽及色彩等。重点照明的要点是: ① 以高照度突出工作点,如售、检票口,站台边缘等; ② 以强烈的定向光束突出立体感,如立柱、广告牌等; ③ 利用光色突出特定部位或特有色泽的部位; ④ 用灯具本身、或灯具排列和内部装修协调组合,地铁内商场的某些主要场所或需要造成某种气氛的场所产生富有生气而又热烈的理想光线,从而对商品造成良好的照明效果,使室内产生美感。 (4) 车站特定用途的应急照明 地铁应急照明的设置同样是光环境处理的要点,它包括变电所、通信机房、信号机房、综控室、消防泵房等重要设备用房照明。 在站厅、站台出口以及车站通向站外的出入口处的应急照明,均设置出口标志灯。指向标志灯安装间距不大于20 m , 而且设计应保证人站在车站内任何位置,至少能看到(除柱遮挡外) 一个。照度应高一些更为合适。其原因有以下几点:车站人员密集;旅客对车站疏散路线不一定熟悉;灾害发生时比其余场所更易发生恐慌拥挤,造成事故。 在控制室、配电室等必要部位设安全照明,采用自带蓄电池的应急灯。主要照明熄灭后,应急灯能在0. 5 s 之内亮起来。 4 地面车站光环境的探讨 天然光是人们最喜爱的光源。充分利用天然光已得到共识。地面车站的天然光环境设计需要确定日照时数和采光系统。我国已制定的《建筑采光设计标准》,对采光系数作了规定。根据该标准有关规定,可对地面车站的日间照进行恰当优化。 对于地铁,出于其使用功能或环境要求,也需要考虑夜景照明设计。通过夜景照明弥补或改善车站在日间的形象,进行艺术创造,重塑形象。不同类型的车站应具有其独特的视觉气氛,让人获得感知上的愉悦。设计应着重突出车站有特色或艺术感较强的地方。 在设计之前,首先应确定观察的方向,并从几个方向进行观察。为了设计夜景照明,可把其中一个方向定为主要观察方向,根据主方向决定照明方案。对于下列不同因素,夜景照明应采用相应的表现手法: ① 车站的轮廓。如果车站的外形轮廓比较丰富,那么可以用轮廓灯、霓虹灯管或光纤来勾划车站外形。有时此方法也可与泛光照明配合使用。 ② 环境与背景。环境与背景决定着车站立面照明的效果。如果车站周围有障碍物,它可能会遮挡住灯具投射的光线,但它也可以隐蔽工具。如车站附近有水面,如湖泊、河流等,可予以利用。此时,被照明的车站在水中映出倒影,显出情趣盎然。如果车站和环境的背景是暗的,那么只需要比较少量的光就能使车站比背景亮。如果车站附近有其它建筑物在夜间亮灯,此时就需要较多的光线投射到车站上,这样才能产生突出的效果。 ③ 屋顶是车站整体形象的重要组成部分,应予以特别的照明表现。建议采用以下几种方法:在远距离设置灯具,同时照亮立面与屋顶;利用邻近的屋顶在近距离设置窄光束灯具照亮屋顶;直接在屋顶上设置小型灯具照亮屋顶。 ④ 车站外装修的表面材料、材质、颜色不同,夜景照明的表现方法也会受到影响,一般采用冷光照明。对于拥有大面积玻璃窗及玻璃幕墙的车站,采用内透光的方法更为合适。 通常,车站主立面及主要部位照度应高一些, 照射范围应大一些,而次要部位或非主立面,照度应低一些或照射范围小一些,以达到分清主次,突出主题的目的。以上照明效果的产生,需要适宜的照明灯具及光源。对于投光灯具,其主要参数有额定光通、最大光强、光束角。灯具的最大光强主要取决于光源。光束角不同,有利于