地铁运营隧道灌浆堵漏材料的选用论文.docVIP

　　地铁运营隧道灌浆堵漏材料的选用论文 .freel／s)泥层，并使其固结，可提高1昆凝土结构整体自防水能力。改性环氧适用于各种结构(包括有振动、高温、腐蚀性介质作用的结构)补强加固和堵漏。 2 渗漏类型和原因分析 地铁运营隧道出现渗漏主要有下列四种类型： 2．1结构变形缝渗漏水 导致变形缝渗漏水的主要原因是止水带埋设不当，在施工中由于种种原因，止水带没有按设计要求进行施工，造成止水带破裂，偏离设计定位要求，或者止水带老化失效。对变形缝的渗漏处理宜采用更换止水带，表面安装接水槽的方法(其工艺及选材与本文主题联系不大，就不再详细描述)。 2．2施工缝渗漏水 施工缝是混凝土结构施工造成的，在施工缝处一般都设置有止水材料，如果止水材料性能不适应施工条件或者是埋设工艺不当，当混凝土收缩时，出现裂隙。 2．3混凝上开裂漏水 在大尺度结构中，混凝土受干缩和温度变化的影响产生形变，当结构受到外部边界约束，不能自由伸张和收缩时，结构开裂，形成裂缝。 2．4结构混凝土渗水 由于混凝土配合比不当，致使抗渗等级太低，或者混凝土大面积振捣不足，致使混凝土疏松，会导致面渗水。由于混凝土局部漏振，或者模板穿心螺栓的止水措施不当，将引起点渗漏。 3 运营隧道灌浆堵漏选材 第2．2—2．3类渗漏宜采用化学灌浆方法进行堵漏，根据地铁运营隧道的使用特性及深埋于地下受地下水影响的特点，笔者认为灌浆堵漏材料的选用上均应着眼于结构补强，提高混凝土结构整体自防水能力。改性环氧具有以下特点： 3．1优良的渗透性和亲和性，能在潮湿的混凝土基面上湿润铺展，在水界质的湿缝中填充，并对混凝土界面进行粘结 补强。 3．2嵌缝封闭槽口小，缝深X缝宽为2—3cmX2—3cm钻孔时，不破坏混凝土结构又达到浆液封闭不外串，同时确保浆液充分充填缝隙。 3．3环氧材料的力学性能好，其抗拉剪应力远远大于混凝土的抗拉、抗剪应力，当混凝土受温差变化产生形变时，被粘贴部位不易拉裂，既能对裂缝止水又能收到结构补强的效果。 3．4施工方法简单，机具轻便、实效，易于控制注浆质量。 3．5处理后的缝面易于修复平整，与原混凝土为一体。 3．6对于混凝土钢筋部位的渗漏，通过注浆可使浆液沿钢筋毛细孔隙渗入，渗透距离可达1—2m，渗入的浆液可以使混凝土与钢筋的粘聚力增大，对钢筋起到防锈蚀作用。 3．7对于含有污泥、脏水的隧道底板、道床裂缝，注人的浆液可使其固结，达到止水的目的。 综上所述，对地铁隧道渗漏的灌浆2003年第4期(总第12期)堵漏材料宜选用改性环氧树脂。其浆材的组成成分：主剂一正—44环氧树脂；稀释剂一糠醛、丙酮；固化剂一伯胺类乙二胺、二乙烯三胺、三乙烯四胺等；促凝剂一酚类，如苯酚、间苯二酚等；填充料一水泥、煤焦油。 4 施工工艺及注意事项 4．1施工工艺 堵漏施工顺序应先堵大漏、后堵小漏；先高处、后低处；先墙身、后底板。灌浆工艺大体可分为以下几个步骤： 4．1．1现场调查，确定具体修补方案。 4．1．2沿裂缝开槽，槽型“V”，槽宽X深为2—3X2—3cm(本工序适用于裂缝补漏)。 4．1．3确定灌浆孔的设计和布孔方案。 灌浆孔的位置需使孔的底部与漏水裂缝孔隙相交，并选在漏水量最大处。布孔的原则是： ①以导出漏水为目的； ②在集中漏水处布孔，裂缝大、水流量大，则孔距大；缝小则孔距小； ③浆液粘度大，孔距小。 4．1．4封缝和固结灌浆嘴。 4．1．5压水压气检查，压水或压气时压力应维持0．3—0．4MPa。 4．1．6配制浆液，浆液凝结时间可通过改变组成材料用量加以调整。 4．1．7灌浆 灌浆是整个灌浆堵漏的中心环节，必须有专职熟练的人员进行操作，有组织地进行分工，固定岗位，其操作程序如下： (1)对整个灌浆系统进行全面检 (2)对垂直裂缝自下而上，水平裂缝从一端向另一端进行灌浆； (3)将灌浆系统和灌浆嘴牢固联结，打开排水阀门； (4)开放灌浆系统的全部阀门，起动压力泵，待浆液从排水阀门流出后，即关闭排水阀门，加压进行正常灌浆。 4．1．8结束灌浆，在结束前须用丙酮将管路的浆液顶人缝中，预计溶剂占满管路时即停止灌浆。 4．1．9缝子L。 4．1．10待浆液完全固化后恢复表面。 4．2施工注意事项剔除注浆嘴 4．2．1注浆前应对注浆系统全面细致地检查一遍。注浆阀、管及压力表等器件的接头部分是否牢固?扎头是否拧紧?否则会引起爆管或串浆事故。 4．2．2注浆时应严密注意注浆压力、流量、时间等参数，力求一次成功，对有些吃浆量大的部位可采用间歇注浆的方 法。 4．2．3注浆时在各接缝处可能出现跑浆、冒浆现象，这种情况属于封闭不严所致。应停止注浆，封闭严以后再注浆。 4．2．4注浆时有时压力突然上升，这种是假压力。是由于局部或部位暂时堵塞所致，随着高压力的进入，堵塞物会被冲开，压力