城市导向标识系统设计方法研究.pdfVIP

城市导 向标识系统 设计方法研 究 李民 胡颖 随着城市化进度 的加快，城市的规模不断壮大，大量外来人 口进入 城市，如何高效、有序的指引人们在城市的任何公共场所进行活动， 如何让旅客安全准时地到达 目的地，对于每天都有大批客人到访的城 市来说，完善、系统的城市导向标识将起到至关重要的导航作用。 然而，在现实环境里，许多城市的导向标识系统并没有发挥它应 有的作用。例如，导向标识的数量存在着明显的不足、造型和素材上 得不到统一，而且在分布上随意设置，杂乱无章。许多标识所提供的 信息存在不足和信息传达有误，同时，没有考虑到老年人，残疾人， 儿童和外国人的使用。另外，城市导向标识系统缺乏统一维护管理。 上述问题的出现，减弱了城市导向标识的传达功能，造成寻路混淆、 迷惑 以及破坏街道景观等一系列的问题 。因此，建立一套规范 、美 观、完善的城市导向标识系统就变得尤为重要 。 本研究选定南昌市为调查研究对象。实地调研南昌市主要道路上 设置的城市导向标识，收集现有城市导向标识所存在的各种问题，对 南昌市的城市导向标识系统的设计及应用提出了相关的解决策略与设 计方案。 本研究将引导人们在某个城市内的任何公共场所进行活动的信息定 义为城市导向标识 。如按照传达功能进行区分，可分为导向标识 (标示 出设施所在位置与整个街区相互关系的功能)、引导标识 (指示通往目 的地方向的功能)、说明标识 (表示管理者的意图和设施内容的功能) 以及名称标识 (标明设施名称有别于其他设施的功能)。针对选定调查 路段上的城市导向标识，通过详实的分区间 (每200米为1单位)分析， 找出城市导向标识与各区间的道路构造与周边公共环境的关联性。通过 实地地拍摄照片等方式对城市导向标识在设置、表示方法和管理维护等 方面进行客观的分类整理，指出其存在的不足及问题。 为了把握南昌市的城市导向标识系统的现状 ，选择从南昌火车站 到八一广场的移动路线为调查路段。该调查线路全长3，979米，是南昌 市中心的主要街道 。该道路两端分布 了南 昌市的交通枢纽南 昌火车 站 ，行政中心江西省人民政府，还有八一广场、省展览馆 、艺术剧 较大的差距 (2)现有的城市导向标识破坏街道景观 (3)现有的城市导向标识与周边景观不相称 (4)没有考虑到高龄人士、伤残人士的使用 (5)没有考虑到外国人士的使用 (6)不恰当的表示方法 (7)没有进行定期的维护管理 根据 日本运输经济研究中心的试验(1973．3)调查数据显示 ，东亚 人种在天气晴好的条件下，不需要借助任何信息，在大街上行走300米 不会产生不安的感觉。另外 ，京都工艺纤维大学的材野博司教授的研 究数据显示：一般行人在没有获取任何信息的情况里，在没有任何抵 触情绪的前提下，步行的距离约为200—300米，超 出上述距离，建议 设置城市导向标识4)。从其他国家的调查数据来看，瑞典为375米，瑞 士为300米，美国为360米5)，综上所述多个国家学者的研究数据基本 相符。通过换算本研究的选定调查路段的设置距离为上述数据的3倍 以 上。可以想象行人通过利用城市导向标识到达 目的地的可能性很低。 并且 ，设置场所的不同，城市导向标识在分布上也存在较大的差距。 因此，结合南昌的实际，构建一套合理、行之有效的城市导向标识的 配置系统尤为重要。 通过调查了解南 昌市区的公共交通工具 以公共汽车为主 。并且， 主要公共设施与观光设施集中在几个地区内。如果从构建一套行之有 效的城市导向标识的配置系统出发，投网配置是比较理想的方案。但 是，对于南 昌市来说，在经费上的投入是 比较难于实现的。因此，构 建一套与实际条件相符的，合理的配置系统就成为本文的研究重点。 具体构想如下： 从把握城市构造和人们在城市内的活动规律入手，全面完善地规 划城市导向标识在道路网和公共交通网上的设置布点。在这样 的基础 上，做最大限度的整合。首先，指定市内8个地区为城市导向标识重点 配置对象区域。将上述区域内的交通枢纽车站以及主要观光景点的场 所 (南昌火车站 、长途汽车站、八一广场、滕王阁、佑民寺、绳金 塔)定位为设置综合导向标识。另外，区域导向标识设置在连接重点 配置对象区域的各主要道路的交叉路 口附近。其次，市区的公共汽车 与路面电车的线路四通八达。要借用公共汽车站上设置的公共环境标 识，附带城市导向标识的表示内容 。最后 ，在人流量比较大的主要换 乘公交车站 (八一桥、青山路 口、省