城市轨道交通架空刚性接触网汇流排载流能力.pdfVIP

城市轨道交通 电气化铁道 2012年第6期 城市轨道交通架空刚性接触网汇流排载流能力 张宏武，张烈忠，王展翔 摘 要 ：分析了列车在城市轨道交通系统中的取流以及架空刚性接触网汇流排相应的载流。提出采用间歇性负 荷循环 电流的特性波形确定汇流排的载流能力，对通用架空刚性接触网既有汇流排进行了连续性负荷和间歇性 负荷循环电流发热试验，对试验结果进行了对比分析。 关键词：城市轨道交通；列车取流；汇流排载流能力；连续性负荷电流；间歇性负荷电流；典型取流模式 Abstract：Afterralanalysisonthec~rent collectionbytrainoperatedinurbanrailtransitionsystemandtherelevant currentcarryingcapcitydemandon conductorrailinoverhead contactsystem，itisrecommendedhtataperiodical cyclicloadedcurrentwaveform ofrratingandtestverificationofhtecurrentcarryingcapacity ofconductorrailbe adopted．Heatruntestsbothundercontinuousloadedandperiodicalcyclicloadedcurrentofrconductorrailpopularly usedinexistingoverheadcontactlinesystem areconductednadhteresultsarecomparedandnaalysed． Keywords：urbanrailtracktransitsystem；currentcollectionbyrtain；currentcarryingcapaciyt ofconductorrail； continuousloadedcurrent；periodicalcyclicloadedcurrent；ytpicalcurrentcollectionmode 中图分类号：U239．5 文献标识码 ：B 文章编号：1007．936X(2012)06．0038．04 0 引言 车最高时速为 110km，取流最高峰值约为2700A。 在城市轨道交通的架空刚性接触网中，列车通 过汇流排的载流从牵引供 电站取得运行所需电能。 汇流排需具备的载流能力应根据列车运作所需的 电量来确定。导体的载流能力，一般均以某一定值 的连续性电流予 以定额 ，在该连续性额定 电流值 下，导体发热的最高稳定温度应不超出导体材料允 许的最高工作温度。 在城市轨道交通系统中，列车负载 电流的数值 变动较大，波形并非恒定和连续不变 。因此，引用 图1 地铁列车行走时取流及运行速度波形图 连续性定值 电流 的概念，对汇流排应具备的载流能 图1显示，列车的取流可划分为 3个区段，分 力予以定额和试验验证，并不切合实际。如何结合 别与图中加速区段A，稳速区段 B，隋行减速区段 城市轨道交通列车运行 的实际，作出相适应的规 C等阶段相对应。 范，是值得进一步分析和关注的问题 。 区段 A 的电流主要用于列车的加速 ，此时列 1 城市轨道交通列车负载电流 车处于能量需求最大阶段，所 以取流的持续时间与 图1是城市轨道交通系统中，列车在两地铁站 波幅相对都较大。 间隔间行走时取流与运行速度的典型实测波形。列 区段 B 的电流主要用于克服列车运行中的阻 力，使列车维持 己达到的车速，列车需求的电能大 作者简介：张宏武．中铁电气化局集团宝鸡接触网器材检测