基于ABAQUS非线性接触分析的球型支座转动性能及结构分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 1O RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2012)11—0010—04 基于 ABAQUS非线性接触分析的球型支座 转动性能及结构分析 李冰 ，王少华 ，严情木 (1．西南交通大学 新型驱动技术 中心，四川 成都 610031；2．西南交通大学 机械工程研究所 ，四川 成都 610031) 摘要：采用大位移非线性接触有限元分析方法 ，对常用规格球型支座 的转动性能及结构进行分析 ，并与 常规力学模型分析结果进行 比较 ，验证 了球型支座转动力矩与正压力、摩擦 系数、球面半径和转角的关 系，说明转动力矩与转角大小几乎无关，但不同转角下支座各部件应力相对于无转动时有较大增加，最 大可增加 30％，设计 时必须考虑，以保证球型支座的安全使用。根据 实际情况合理地增大球面四氟板 厚度和球面曲率半径可以有效改善球型支座的性能。 关键词 ：聚四氟乙烯 球型支座 转动性能 接触分析 中图分类号 ：U443．36 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2012．11．04 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要 式橡胶支座结构简单 、成本低廉 ，但承载能力较低 ；盆 结构部件。它能将桥梁上部结构 的反力和变形 (位移 式橡胶支座承载能力较高、滑动摩擦系数小、转动灵 和转角)可靠地传递给桥梁下部结构 ，以适应梁体 自 活，但橡胶材料易老化 、设计转角较小 。；球型支座 由伸缩及转动的需要 。目前应用广泛的桥梁支座形式 设计转角可远大于盆式橡胶支座 ，一般为 0．O1～0．02 有板式橡胶支座 、盆式橡胶支座、球型支座等…。板 rad，必要时也可以达到 0．05rad，承载能力高，可适应 于大跨度桥梁的应用。球型支座在转动力矩作用下， 收稿 日期：2012-02．15；修回 日期 ：2012—08．20 会在转动接触面之间发生较大位移和转动 ，对结构承 作者简介：李冰(1988一 )，男 ，河南郑州人，博士研究生。 载方式会产生显著影响 ，必须在分析中加以考虑 。通 程中，若发现原路面有较小的坑塘没有预先填平 ，可在 3 结束语 铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去 ，以便在铺上层 混合料时能完全填平坑塘 ；经编格栅铺设时，要求温度 不论是在铁路建设过程中，还是在铁路既有运营 在 5℃ ～60℃之间。 线上，路桥过渡段都是最容易被忽视却又最容易发生 4)路桥过渡段路堤填筑高度较 高或为深厚软土 病害的薄弱环节。高度重视路基 的施工 ，应采用新技 地基 ，虽严格把握填筑压密程序 ，计算工后桥头下沉仍 术 ，防治路桥过渡段的桥头下沉病害发展 ，保证列车运 然较大。对于这种情况 ，可以采用粗粒级配料填筑 ，经 营安全舒适。 过一段时间静置沉降后 ，采取在其面层浇筑混凝土过 参 考 文 献 渡板的办法加 以解决 。 5)要按照设计合理 的施工组织计划安排施工。 [1]何世玲．地基与基础工程 [M]．武汉 ：武汉理工大学出版社， 要改变 “先桥台，再一般路堤 ，再过渡段 ”的传统作法 ， 2001． 避免将桥台背过渡段的填土施工放在最后 ，要将过渡 [2]王斌 ，彭华．铁路路基桥头下沉压浆加 固施工 [J]．山西建 筑，2007(5)：271．272． 段与一般填土路基同时施工 ，使用 同等压实能量 的压