对桥面防水涂料部分设计指标的探讨论文.docVIP

　　对桥面防水涂料部分设计指标的探讨论文 .freel厚ACs-16Ⅰ改性沥青砼下面层及4cm厚SMA-10改性沥青砼上面层；在C40钢纤维砼填平层与ACs-16Ⅰ改性沥青砼下面层间设置一道防水层。 2.对防水层的要求 龙岩市地处山区，高架桥所处常年多雾气候，且是内外交通咽喉，重车及超限车辆较多，以致路面上常年处于潮湿状态。由于路弯、坡长、坡陡、桥墩高、跨径大，车辆在其上面行驶，所形成的振动及剪切力特别大，要求防水层不仅能起防排水作用，而且能起到粘结等承上启下的作用。 对理想防水层的要求可以简单地概括为：施工后不透水和在设计年限内不透水，造价合理。把这些要求分为施工中的要求和设计年限内的要求。 尽管对防水膜提出了很多要求，但是桥面防水是一个整体系统，该防水系统包括防水膜与排水设施以及其上的路面结构所组成，防水膜的性能实际是取决于防水系统中各组成部分的互相作用。例如，因防水膜与其上层部分粘结力不足而造成两者剥离，那么即使防水膜的性能完好，这一防水系统也将失去作用。 正如很难确定影响防水层性能的因素一样，也很难对这些要求量化，而正是用这些具体的要求才能控制和保证防水层的质量。原则的要求如下： 防水层必须是不透水的（①施工中的渗水；②设计年限内的渗水）； 面层铺筑前、铺筑中、通车后，防水层应不能被破损； 防水膜应与面层和桥面有足够的粘结力； 防水膜应能抵抗桥面裂缝，包括在施工前和施工后所产生与发展的裂缝。 防水膜应具备良好的温度稳定性（桥面改性沥青砼标准采用PG76-22控制）： 沥青砼混合料的拌和温度多控制在170℃～180℃，其摊铺温度一般在170℃左右，要求防水膜在此高温下不溶化，并保持膜体完好，同时不因高温改变其材料的原有特性； 在夏季高温季节，路面温度往往高达65℃以上，要求防水膜在此高温下仍具有相当的粘结力和抗剪能力，能满足恶劣条件下的行车要求； 在夏季高温季节施工，要求防水膜在50℃左右仍具有相当的稳定性，施工车辆及沥青砼摊铺机在上面行驶不因粘轮破坏膜体； 龙岩地处闽西山区，要求防水膜在-15℃下不开裂。 抗老化性能好：防水材料必须具有良好的抗老化性能，不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力，抗剪能力和防水能力。 3.对部分设计指标的意见 设计指标主要沿用了建筑上的防水指标，由于使用功能的区别，它并不完全适用于桥面防水。可以看出，桥面防水层的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的结构物防水。屋面防水涂膜不受荷载作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面砼，腐蚀砼中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；而地下结构物的防水涂膜则是在屋面防水的基础上，再加上一恒定的水压力（设计指标中考虑了0.3Mpa）；而桥面防水涂膜除了防水以外，施工早期必须承受施工设备的裸辗及粒料的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用和动水压力（该动水压力远大于0.3Mpa），所以在设计与检测指标上，不能简单的用一个0.3 Mpa的水压力下不透水来衡量。 3.1路面施工期间，大量的施工机械及运输车辆必须在暴露的防水膜上行走，要求防水膜在常温下经裸辗后无破损，无剥落。所以应对其进行暴露轮辗试验，来判定其是否满足设施工要求。 3.2为保证防水涂膜经170℃～180℃高温的沥青下面层混合料摊铺、辗压成型后是否因高温溶化或粒料穿剌而导致涂膜的破坏。所以应对其进行抗剌破与不透水性试验，以确定其经施工辗压等工序后，是否仍满足设计要求。从工后取芯处观察，防水层与水泥砼表面粘结良好。 3.3耐酸、碱性 对于公路桥面防水涂料抵抗酸、碱性的指标，可不予检测。该层涂料下面是水泥砼，上面是沥青砼，酸性或碱性的物质对其污染的可能性很小，从施工的角度出发，对涂料进行与沥青的相融性及耐油性检测，并提出相应的指标，似乎更贴近其实际的使用情况。 3.4粘结强度 从施工的角度出发，要求防水涂料实干后经车轮辗压不因粘轮而破坏。所以要求涂料与砼间的粘结力大于涂料与轮胎间的粘结力。若不能满足要求，则应在防水膜的表面再设置隔离层来满足其使用要求。试验表明，涂料的粘结强度与砼桥面的粗糙度有关。砼表面不同的摩擦系数，则有不同的粘结强度，同时与试验温度有相当关系。 3.5抗剪强度 作为粘结层，要求沥青砼路面在夏季高温时，在不同的行车荷载和不同的行车速度下不破坏沥青砼路面，简单地用一个25℃和45℃下的抗剪切强度来衡量是不够的。相同的防水涂料在不同的垂直压力和不同的剪切速率下，其层间的抗剪强度亦不同： 4.还需要特别指出的是，水泥砼填平层的好坏对桥面防水层的影响很大，填平层的平整度、强度以及浮渣处理情况，都将直接影响防水层的粘结效果。因填平层砼浇筑时混合料含水量较大致砼表面形成软弱层，清理时表面粉尘无法清除干