广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修论文.docVIP

　　广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修论文 摘 要：广州地铁二号线接触网采用了2种形式的接触网，其中网性接触网是国内首次采用，具有重要意义。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对广州地铁二号线接触网的实际情况.freel，地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网，其中架空式刚性接触接触网是国内首条采用架空式刚性接触网技术的刚性接触网。在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用（详情见附表3：架空刚性接触网在国外地铁的应用情况统计表），且效果良好。 架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构(见图1)和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构(见图2)。目前，全世界地铁“T”型结构采用了约300km，“Π”型结构采用了约150km。这两种型式的架空刚性接触网，“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“Π”型较“T”型更为合理。因此，广州地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。柔性接触网采用了2种形式：地面正线及出入库线、试车线采用双接触线式全补偿简单链型悬挂；车辆段采用单边补偿式简单悬挂。 架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无现存的资料，更没有经验可借鉴。笔者有幸参与和经历了国内架空刚性接触网的研究开发过程，从1999年4月份在广州地铁一号线架设的架空刚性接触网示范段和试验段开始，一直到国内首条架空刚接触网，即广州地铁二号线建成。在这过程中，笔者翻阅了大量的资料，并在实践中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检修有了一定的研究。本文针对广州地铁二号线接触网的情况，重点谈谈“Π”型结构形式的架空刚性接触网的特点和维护检修工作，至于柔性接触网与国内普遍使用的接触网没有什么特别的地方，在此就不重复了。 2. 广州地铁二号线刚性接触网特点 架空刚性接触网一般采用具有相应刚度的导电轨或具有相应刚度的汇流排与接触线组成。广州地铁二号线刚性接触网由“Π”型汇流排、接触导线、绝缘子以及网定位装置等组成(见图2 ，图中只画了汇流排和接触线)，与柔性接触网有较大差异(见表1)和明显特点。 表1 架空刚性接触网与柔性接触网的技术比较表 2.1 与柔网相比的最大差异是，架空刚性接触网不设对网进行轴向加力的补偿装置，从而避免了断线事故，接触导线允许磨耗量也比柔性网大得多。 架空刚性接触网主要由架空刚性汇流排和接触导线及其支持网装置组成。汇流排是一根刚度较大的断面成“Π”型的铝材质导电体，通过定位网装置，架设于轨道的上方，接触导线被安放在汇流排的夹线槽中，接触导线被汇流排自然地夹紧，网两端不设张力补偿装置，汇流排和接触导线的轴向没有补偿张力。 接触网无补偿张力，又不存在汇流排和接触线断线的可能，从而避免了柔性网的钻弓、烧融、不均匀磨耗、高温软化、线材缺陷以及弓网故障等各种原因造成的断线事故。由于这样的特点，刚性网的故障一般是点故障，而柔性网的故障，尤其是断线故障范围一般为半个锚段甚至整个锚段，所以刚性故障范围很小。另外，由于接触导线不受轴向张力，不存在断线之忧，接触导线的允许磨耗截面是柔性网的2倍，理论上允许磨耗到接近或达到汇流排的位置。 2.2 弓网之间是刚性接触，接触压力均匀，接触导线磨耗均匀。 由于网是刚性网，网本身不存在负荷集中点和硬点，所以网与受电弓接触时，网的抬升量很小，弓网之间的接触压力变化量很小，弓网间接触良好，不存在离线拉弧现象，接触导线的磨耗均匀。 2.3 架空刚性接触网锚段和跨距较小，跨距与速度关系密切，其“Z”字值没有明显的拐点。 “Π”型汇流排一般制成10m和12m长一根，锚段架设长度一般不超过250m，整个网布置成正弦曲线，即2个锚段构成一个完整周期的正弦波。其“Z”字值不象柔网有明显的转折点，其拉出值呈周期变化规律，最大拉出值一般不超过200mm。 刚性接触网的跨距较小，且与速度关系密切。PAC110型汇流排速度与跨距的关系如表2。 表2 PAC110型汇流排速度与跨距的关系 2.4 锚段关节、线岔结构简单，容易实现电分段功能。 架空刚性接触网的锚段关节采用两段接触网相互侧向平行错开，平行段的长度为4m，端部向上弯曲70mm左右，两网的水平距离根据需要定，一般非绝缘关节为20