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汽车构造（底盘）复习资料 1.汽车的传动系统由离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥（主减速器 差速器 半轴） 2.传动系统的功用 实现汽车减速增距；实现汽车变速；实现汽车倒车；必要时中断传动系统的动力传递； 使汽车具有差速功能 3.汽车传动系统的布置方案 前置后驱FR 前置前驱FF 后置后驱RR 中置后驱MR 全驱nWD 4.离合器的功用 保证汽车平稳起步（怠速平稳）；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载 5.摩擦离合器的基本性能要求 分离彻底 接合柔和 转动惯量要尽可能小 散热良好 6.摩擦离合器按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器 7.汽车传动系统中装设了扭转减振器是为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷 8.变速器的功用 改变传动比 ； 在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档中断动力传递 9.按操纵方式分，变速器可分为手动操纵式 自动操纵式 和半自动操纵式。 10.普通齿轮式变速器（也称固定式变速器）按照变速器传动齿轮轴的数目，可分为兩轴式变速器和三轴式变速器（也称中间轴式变速器） 11.同步器增设可以使接合套和对应接合齿圈达到一致的机构 12.操纵机构必须设置安全机构，它包括自锁 互锁和倒档锁装置 13.分动器的操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速挡，非先退出低速挡，不得摘下前桥。 14.无极式自动变速器分电力式 动液式金属带式（即机械式） 15.液力变矩器主要由泵轮 涡轮 导轮三个元件组成。 16.三销轴式万向节允许相邻的交角最大可达45度（但是不是最大的，固定型球允许最大交角范围为45度到50度） 17.驱动桥由主减速器 差速器 半轴 万向节 驱动车轮和桥壳组成 18.驱动桥的功用 1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器 差速器 半轴等传到驱动车轮，实现降速增距； 2）通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向； 3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外两侧车轮以不同转速转向； 4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 19.一对锥齿轮构成单级主减速器 20.把变速器合驱动桥两个动力总成合为一体，布置一个壳体内，变速器输出轴也就是主减速器的输入轴，称此种桥为变速驱动桥。（前置前驱） 21.汽车行驶系统的功能 接受由发动机经传动系统 传来的转矩并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车的正常行驶 支持全车,传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩 尽可能缓和不平路面对车造成的冲击，并衰减共振动，保证汽车行驶平顺性 与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性 22.行驶系统由 车架 车桥 车轮 悬架 组成 23.现代汽车绝大多数都作为整体骨架的车架。车架是整个汽车的基体。固定绝大多数部件和总成的位置 24.车架的功用是支撑连接汽车的各零部件并承受来自车内外的各种载荷 25.车架的结构形式：边梁式车架 中梁式车架 综合式车架。单从纵梁形状和结构特点可分为：周边式车架、X形车架和梯形车架 26.车桥分为整体式（非独立悬架）和断开式（独立悬架）*说明理由！ 27.根据车桥上车轮的作用四种类型：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。 28.转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。主销后倾角r能形成回正的稳定力矩 29.现在汽车不仅前转向轮有外倾角和前束，有些汽车后轮也有外倾角和前束 30.悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总成一般由弹性元件、减震器、导向机构组成 33.自然振动频率： g———重力加速度，f——悬架垂直变形（挠度）， m——悬架装载质量，k=mg/f 悬架刚度 （即载荷一定时悬架刚度下降，自然振动频率越低；刚度一定簧载质量增加，悬架垂直变形提高，自然频率降低） 35.悬架的类型：非独立悬架 独立悬架 36.弹性元件：板式 螺旋 钢板 37.钢板弹簧本身还能兼起导向机构的作用并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定减震作用。 38.为了避免产生路面对汽车行驶的附加阻力以及轮胎过快磨损要求转向系统能保证汽车所有车轮均作纯滚动，在所有车轮的轴线都相交于一点时实现。 39.转向器的种类：齿轮齿条式、循环式——齿条齿扇式以及循环式——曲柄指销式 40.逆效率高于 不可逆式 的转向器称为极限可逆式转向器。 41.制动系统的组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器 42.制动系统的类型：行车制动系统 驻车制动系统 第二制动系统（备用，应急） 辅助制动系统 43.摩擦制动器可分为鼓式和盘式 44.鼓式制动器根据促动装置课分为：轮缸式制动器、凸轮式制动器、楔式制动器 4