二维台车模拟碰撞技术.PDFVIP

二維台車模擬碰撞技術 1 2 3 4 黃信裕 、施尚融 、李易昌 、洪銚亨 1,2,3,4 車輛研究測試中心 E-mail: joseph@artc.org.tw 摘要 2. 研究設備與方法 本研究使用可改變安裝角度之台車模擬碰撞測試 2.1測試設備 設備，將一維的台車加速度變化轉換成車體內部 二維的 2.1.1實車碰撞 慣性加速度變化。 使用 ARTC(車輛研究測試 心實) 車碰撞實驗 室之 先藉由電腦輔助 工程(CAE)數值 分析模擬技術 ，獲 實車碰撞 主系統 ，其設備規格簡介如表 1 ： 得車體最佳之 等效旋轉角度 ，經二維台車模擬碰撞後， 與實車 面偏置碰撞測試結果進行比對證，實二 維台車 表1－實車碰撞 主系統規格[2] 模擬碰撞技術比一維台車模擬碰撞測試 法能更有， 效地 測試車重量 5 公噸以下 模擬 、預測實車碰撞之動態 性能 。 推進方式 鋼索曳引 本研究之技術成果 ，應用 於車輛 零組件廠商 ，進行 曳引速度 2 公噸以下車輛 達 100 kph 乘員防護系統調校測試， 將可大幅減少實車驗證次數， 5 公噸以下車輛 達 80 kph 進而縮短開發時程。 跑道長度 196 m 關鍵詞 ：二維台車模擬碰撞，實車碰撞， 面偏置碰撞， 等效旋轉角度 ，數值 分析，人偶傷害指數。 2.1.2台車模擬碰撞 1. 前言 使用 ARTC 實車碰撞實驗 室之台車模擬碰撞設備 (SESA ServoSled) ，其設備外觀如圖 1所示 ，規格簡介 實車前面偏置碰撞屬於三 維的車體運動狀態變 如表 2 。其運作原理為利用氣壓缸 產生之推力將台車從 化，當車輛撞擊可變 形碰撞壁後，車體會 產生左右不對 靜止 狀態 瞬間 加速， 程 以伺服煞車 控制其加速度 稱的運動模式，首 先車體 左前方會 產生下潛運動 ，下潛 波形變化。相較於實際碰撞事件由運動狀態碰撞後呈靜 至最低點後反彈 抬升 ，且車尾則向 上抬升；當左側車體 止狀態，台車模擬碰撞則是靜止 狀態加速至一定速度維 開始反彈抬升時 ，車尾 翹起且產生向右旋轉偏甩的運 持運動狀態，平台 上物件則因為慣性產生相對應之加速 動 ，此時後輪呈現懸空狀態 ，車體 經大角度旋轉後，落 度變化，故稱為「加速型台車模擬碰撞 」。 回地面 。右側車體碰撞 程 則保持抬升狀態 ，不會 產 生如同左側車體般的 下潛後抬升運動模式。[1] 台車模擬碰撞是由氣壓 缸推動台車 ，在軌道上滑 測試車體 動 ，故只能產生單 一方向之台車加速度變化。 本研究延續「台車模擬碰撞 與實車碰撞之特性比 旋轉平台 對」[1]之成果 ，將一維的台車模擬碰撞技術，提升為二 維的台車模擬碰撞技術。透 將安裝於台車上的車體， 台車 相對於軌道 旋轉一 特定角度，再進行台車模擬碰撞測 試 ，模擬實車 面偏置碰撞 程中，車體向右偏甩的運 圖 1－台