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舍弗勒的创新概念车
Press Release
舍弗勒的创新概念车
48伏混合动力技术进入道路测试
德国法兰克福, 2015-09-15. 舍弗勒的创新概念车正在挑战48伏混合动力技术的极限。目
前混合动力汽车的工作电压为300伏左右的高电压,舍弗勒使用一款48伏的车载电力系
统产生低速电力驱动。舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹曼教授(Prof.
Peter Gutzmer)解释说:“这意味着,驾驶者不仅可明显降低油耗成本,同时也可以获
得更愉快的驾驶体验。”
舍弗勒正在测试、验证48伏混合动力系列概念车的性能。舍弗勒与福特和大陆公司共同
开发的这款“汽油技术车”(GTC)就采用了48伏的配置。在2015年底特律车展
(NAIAS)上,舍弗勒在“舍弗勒高效驱动驰骋北美”车型中就是采用这一配置。GTC向
您展示了舍弗勒如何满足北美消费者的未来需求,这款车展现了2025年中档SUV的外
形。舍弗勒的另一项代表性技术是“舍弗勒系统48伏”概念车,这次舍弗勒采用奥迪TT轿
车来展示这项技术。
“舍弗勒系统48伏”驱动技术以电气化后桥为基础,为前轮驱动内燃引擎提供补充动力。
附加的皮带驱动式起动发电机连接到这款引擎上,在48伏电压下工作。这款48 伏的车
载电力子系统采用了一个锂离子电池作为能量储存设备。它经由电压互感器连接到12伏
的车载电力系统,这款12伏的车载电力系统为车辆上的各个组件提供电力,包括头灯以
及座位调节器等。这种驱动元件一起工作的方式取决于驾驶员选择的驱动模式,他可
以“节能”和“运动”模式之间进行任意切换。
通过有效混合动力来降低油耗
在降低燃油消耗的节能模式下,系统会尽可能关闭发动机。当车辆在较低的速度行驶
时,如走走停停的拥堵路况或准备驶入停车位时,车辆会以纯电动方式工作。当车辆制
动时,电动机可以作为发电机向锂离子电池再充电。车辆也可以借助电动后桥实现“后
轮主动驱动”,如当车辆以恒定速度在市内行驶时,它仅需要非常小的驱动力,发动机
可保持关闭状态,电动机来负责提供动力。当车辆需要启用发动机时,皮带驱动式的起
动发电机可以迅速、顺利地启动发动机。在加速时,发动机和电动机会一起工作,从而
提升系统动力。而且,当电动机为发动机提供动力支持时,车辆可以在最佳节能状态下
运行。总之,舍弗勒的目标是大幅度地降低车辆的油耗。只要完全实现这款概念车,那
么我们可以得到精确的测量结果。通过选择合适的驱动配置,同样为用户提供了更好的
行驶稳定性。在坑洼的雪地路面或冰面行驶时,电动后桥能够在短时间内提供助力,实
现四轮驱动。
感受在运动模式下的更多驾驶乐趣
如果驾驶员选择运动模式,整个传动系统会呈现出不同的特点。发动机会一直处于使用
状态。发动机通过皮带驱动起动发电机,向电池发送一个永久电荷,从而为系统一直提
供足够的能量,保持系统处于最佳状态。在运动模式下,由电动马达产生的扭矩通过一
体化定向量变速档,分配到前后桥的轮胎上。当车辆行驶在高速弯道时,这种配置可以
极大提高车辆的灵活性。
在开发这款概念车的过程中,位于赫尔佐根奥拉赫的专家们与舍弗勒工程公司内部开发
服务团队紧密合作。该软件输入到“PROtroniC”原型控制单元之中,从而控制和调节各
个部件之间的交互行为。
48伏技术的市场机遇
在2013年的法兰克福车展上,舍弗勒展示了一款搭配48伏车载电气系统的节油型混合
动力车型。古兹曼教授说:“尽管与同级别混合动力汽车比,48伏概念车的电压很低,
但我们想展示它完全可以显着降低油耗。”未来,舍弗勒开发或量产的其他电动系统也
将借鉴48伏技术的经验。如机电主动侧倾控制系统就是汲取了这一技术的优点,在车辆
高速驶过弯道时,该系统可以通过减少底盘垂直运动,提升行驶稳定性。
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舍弗勒集团是全球领先的综合性汽车和工业产品供应商。舍弗勒代表最高品质、卓越技术和强大的创新能
力。凭借高精密的发动机、变速箱及底盘部件和系统,以及滚动轴承和滑动轴承解决方案,舍弗勒集团为实
现“高效驱动,驰骋未来”(mobility for tomorrow)愿景做出决定性贡献。舍弗勒集团2015年销售额为约133亿
欧元,在全球拥有超过8.66万名员工,是欧洲最
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