汽车覆盖件冲压模具精__9-19.pdfVIP

上海交通大学工学硕士学位论文 第一章 绪论 第一章 绪论 1.1 课题背景与意义 1.1.1 课题的背景 1.1.1.1 覆盖件模具在汽车制造业中的重要作用 汽车工业是国民经济的支柱产业之一。由于中国的经济稳定性好、中高收入群 体逐渐状大，轿车需求会保持良好趋势。2010 年前，轿车需求年增长速度有望保持 [1] 在20% 以上，2010 年轿车销量预计会突破1000 万辆 。 模具是实现产品社会化大生产的关键性工具，而汽车覆盖件模具更是汽车制造 实现大批量生产的主要工艺装备。覆盖件模具设计制造周期的长短和质量，对新车 型的开发周期、汽车产品的质量和竞争力有着直接的影响。 汽车覆盖件作为汽车的外形主体，是市场上变化最快、产品生命周期最短的汽 [2] 车组成部分。车身造型的空气动力学和美学要求使得汽车覆盖件的型面日趋复杂 。 大型汽车覆盖件模具的设计制造是汽车制造业的关键技术之一，也一直是制约我国 汽车工业发展的一个瓶颈环节。在这方面，我国与工业发达国家相比还有相当大的 差距。究其原因，一是设计制造周期太长，二是制造质量和可靠性较差。特别是覆 盖件模具设计制造周期长，这是汽车生产厂家所无法接受的。全国各大汽车公司每 [3] 年耗资十几亿元采购海外模具，成为国产整车制造成本高居不下的主要原因之一 。 1.1.1.2 合模率是覆盖件质量评价的重要标准 汽车车身外形由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，覆 盖件表面质量的好坏将直接影响车身质量。因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有 较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、棱线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表 [4] 面缺陷，同时必须具有足够的刚性和尺寸稳定性 。汽车覆盖件模具的制造和调试， 会直接影响覆盖件的成形质量。 覆盖件模具在高频次工作时的稳定性是模具性能最基本和最重要的保证，而要 保证模具工作时的稳定性就必须保证凸、凹模动态配合时的精度。模具动态配合精 第 1 页 上海交通大学工学硕士学位论文 第一章 绪论 度分为导向配合精度和功能面配合精度，主要体现在上下模贴合率（即合模率）的 高低上。国内汽车厂商在覆盖件模具验收时，通常均要求合模率达到90% 以上，合 模率越高，则模具的动态配合精度越高。 为了达到规定的合模率（90%左右），模具钳工通常以凸模为基准，对加工后的 凹模进行研配。通过着色法在制件的正反面涂上蓝油或红丹粉，由上下模在涂色制 件上的接触斑点来确认其贴合率。制件的着色均匀代表压边力、成形力都均匀地作 用到制件上，着色不均匀则代表模具合模时局部间隙小，力集中作用在局部。因此， 汽车公司在验收模具时，都严格规定着色方法和比率，以此来判定模具是否达到要 求。当各个部位间隙误差在0.03mm 左右时，着色率可达到要求，其型面配合精度 也就达到了要求，如图1-1 所示，是着色合格后的后地板制件。 图1-1 钳工处理后着色合格的制件 Fig.1-1 Eligibly rendered workpiece processed by locksmith 1.1.1.3 数值仿真技术在汽车模具中应用广泛 随着计算机技术与板料成形有限元数值仿真技术的不断发展，利用板料成形数 值仿真技术对板料变形过程进行分析，可以获得板料变形过程中的变形形态、应力 应变分布及力能参数大小等大量信息。仿真技术的应用可大大缩短新产品开发周 [5,6]