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曲柄连杆机构 本章内容 曲柄连杆机构概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 “洁能保”柴油净化器 二、组成 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 下一节 V6发动机 3）根据冷却方式不同 (1)、水冷 (2)、风冷 4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 (1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 5）干缸套和湿缸套 1）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 * * 柴油过滤装置 柴油过滤装置 §2.1 曲柄连杆机构概述 一、功用： 作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性） 柴油过滤装置 柴油过滤装置 1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件 曲轴箱 气缸体 气缸垫 气缸盖 气缸 油道和水道 油底壳 柴油过滤装置 2、活塞连杆组： 由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 柴油过滤装置 3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 减振器 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 柴油过滤装置 三 、工作条件： 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。 工作条件:高温,高压,高速, 化学腐蚀 受力分析:气体作用力,往复慣性力, 离心力，摩擦力 柴油过滤装置 四、受力分析 曲柄连杆机构受的力主要有气压力P，往复惯性力Pj，旋转离心力Pc和摩擦力F。 P Pj PC F 柴油过滤装置 1、? 气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 (1)作功行程：侧压力NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 NP SP P RP TP 柴油过滤装置 (2)压缩行程：侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 NP P SP RP TP 柴油过滤装置 2、? 往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。 Pj 柴油过滤装置 3、? 离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 Pc 柴油过滤装置 4、摩擦力F：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。 F 柴油过滤装置 柴油过滤装置 §2.2 机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。 曲轴箱 气缸体 气缸垫 气缸盖 气缸 油道和水道 油底壳 点击播放 柴油过滤装置 1、?气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 柴油过滤装置 ? 气缸体的分类 1）根据气缸的排列方式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。 柴油过滤装置 结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。 柴油过滤装置 直列4缸发动机 柴油过滤装置 高度小，总体布置方便。 对置气缸式发动机 柴油过滤装置 负荷较大的柴油机上 。 捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车 492Q汽油机，90系列柴油机。（中小型） 应用 结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承 强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。（大中型发动机） 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。 性能 隧道式 龙门式 一般式 （平分式） 名称 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。 2）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中