船舶结构的建模及水下振动及辐射噪声的FEM_BEM计算.pdfVIP

第 6 卷第 4 期 船舶力学 Vol. 6 No. 4 2002 年 8 月 Journal of Ship Mechanics Aug. 2002 ( ) 文章编号 :1007 - 7294 2002 04 - 0089 - 07 船舶结构的建模及水下振动和辐射噪声的 FEM/ BEM 计算 1 2 1 1 徐张明 , 汪 玉 , 华宏星 , 沈荣瀛 ( ) 1 上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室 ,上海 200030 ; 2 海军论证中心 ,北京 100073 摘要 : 船舶动力系统的振动通过壳板向水下辐射噪声的预报一直是非常关键的问题。船舶的声学设计应建立在 全船结构声一体化的前提下 , 本文基于船体与周围声学流体介质的耦合作用 , 建立了带有浮筏结构的动力装置 的整个双层壳体船舶的 FEM/ BEM 数学模型。在理论分析的基础上 ,利用有限元软件 ANSYS 建立了水下船舶结 构的振动和声场耦合的模型 , 首先计算在模拟发动机的激励下船舶壳板的振动 , 并利用边界元软件 SYSNOISE , 对轻外壳面上的声强进行预报。本文的方法为解决大型复杂结构的耦合声振预报提供了一个典型的实例。 关键词 : 声振耦合 , 双层壳板 , 有限元 , 边界元 中图分类号: TB53 U663 文献标识码 : A 1 引 言 船舶水下辐射噪声主要分为三大类 : 结构噪声、螺旋桨噪声和流噪声 ,其中在结构噪声中 , 由船舶 的动力装置运转引起的船体结构振动,并由船体外壳向水下辐射的噪声是最主要的来源之一。在船舶 低速航行时 ,结构噪声是船体总辐射噪声级的主要成分 ,约占 70 %左右。因此模拟实船内部动力系统 上的真实激励 ,讨论动力装置的振动通过双层船壳的传递以及向外的声辐射是非常有意义的。 在船舶这样大型复杂结构的振动和声学预报中 , 由于船舶壳板和水这类重流体介质之间存在着 强烈的相互耦合作用 ,所以对其分析是一件十分复杂的事情。结构受激振动在可压缩流体介质中产生 声场 , 同时声场又对结构产生反作用力, 因此需要求解大矩阵的结构振动和声场的耦合动力方程, 工 作量相当大。由于软件和硬件的限制 ,对具体的实船结构的声振研究还有很多工作要做。不少学者对 [1 ] 加肋板、加肋圆柱壳等结构的声振模型进行了大量的研究 ,并得到了许多可借鉴的经验 。此外, 以舰 艇为背景 , 对壳间充水的双层壳体的研究也已经展开 , 但由于其结构复杂 , 无论是理论计算还是水下 振动与声学实验都比较困难 , 相关资料较少。在作解析计算时 , 认为双层壳体之间只有流体介质的耦 合而无金属构件联结的假设只是为了解析计算的方便。实际工程设计时, 一般是利用环肋、纵肋将两 层壳体焊接而成一体的。而即使是利用数值方法 ,这些简化的圆柱壳体模型与实际的船舶结构还是存 在着很大的差异。另一些学者鉴于求解复杂结构的流固耦合问题的困难 ,往往先计算船舶在真空中的 振动问题 , 而后提取表面振动速度来进行声辐射计算 , 但这样又从物理上违背了流固耦合这一事实。 在考虑流固耦合作用的声振研究中 , 文献 [ 5] 提出在低频时将水介质对结构振动的影响通过求解 La lace 方程作为附加质量来考虑 ,然而这样不考虑介质的压缩性 ,又从根本上忽略了结构振动的声能 p 辐射。 ( ) 理论上 , 有限元结合边界元的方法 FEM/ BEM